電動汽車最主流
電動汽車有很多種比如純電驅動還有插電式兩種比較受關注，至于油電混合則稍顯落伍一些，實際上也是非常不錯的過渡階段產品之一。
純電汽車：采用單一蓄電池作為儲能動力源的汽車，它利用蓄電池作為儲能動力源，通過電池向電動機提供電能，驅動電動機運轉。說白了就是只有電池一種能源存儲。一般純電車的續航里程相比同級別汽油車要短得多，而且充電時間遠遠高于加油時間，所以普及還需要技術上的積累和提升，對于公共設施的更換和建設也是一大考驗，短時間內普及并不容易，但一些較發達國家和地區都開始有所動作，在北京也經常能夠見到一些公共的充電設施。他的優點是污染低，電源的來源方式比較豐富，價格也相對劃算。
插電混合：插電式混合動力汽車與普通混合動力汽車的區別：普通混合動力車的電池容量很小，僅在起/停、加/減速的時候供應/回收能量，不能外部充電，不能用純電模式較長距離行駛；插電式混合動力車的電池相對比較大，可以外部充電，可以用純電模式行駛，電池電量耗盡后再以混合動力模式行駛，并適時向電池充電。相比油電混合的形式它是非常合適的過渡產品，但造價相對較高，保養比汽油車甚至還要麻煩，但即便是過渡性產品，也有可能存在很長一段時間。
燃料電池被關注
還有一種類型在最近兩年非常受關注，它就是燃料電池汽車。利用氫氣和空氣中的氧在催化劑的作用下．在燃料電池中經電化學反應產生的電能作為主要動力源。實際上燃料電池也算是電力驅動的一個類型，只不過是自發電。
很多廠商在數年前就開始了燃料電池汽車的研究，不過現在依然沒有大批量的供給，原因是多方面的，有成本、技術以及安全性的原因。在國內氫燃料電池汽車也有過不少展示，但明顯在大型客車領域更高效。要想在民用小轎車領域大規模普及還需要一些突破。
氫燃氣驅動
氫發動機汽車是以氫發動機為動力源的汽車，和一般我們俗稱的家天然氣的車非常相似，由于氫氣本身具有無污染的特點，燃燒產生的只有水，所以是非常清潔的能源，而且這種材料在地球上的儲備是非常豐富的。
但也有問題，首先是氫氣的密度很低，即便是以業態存儲也很難保證續航能力，而且對于安全性是很大的考驗，雖然固態氫更加安全，但利用還存在技術難度，另外這種材質受限于提取價格也比較昂貴，顯然近期看不是一種經濟型的燃料。
太陽能驅動
太陽能年驅動實際上也是電力驅動的一種曾經是多年前科研機構主要研究的焦點。甚至推出了不少太陽能驅動的汽車。利用太陽能吸收板來吸收能量并轉化為電能，用電力驅動車輛。
不過這種方式遇到了瓶頸，現在逐漸被大家放棄。最主要的原因是收集太陽能對于位置、光照有嚴格的要求，而且收集到的能量未必能夠股滿足日常應用，在能量利用效率不高的今天很難想象純粹太陽能滿足車輛消耗。由于限制過于苛刻所以現在關注的企業和機構不算太多。
可燃冰引來眼球
可燃冰是什么？學名則叫“天然氣水合物”，就是由天然氣和水在高壓低溫的條件下形成的類冰狀的混合物，它是一種高效清潔、儲量巨大的新能源。雖然現在還沒有可燃冰驅動的汽車，但已經有不少企業對此產生了濃厚興趣。
近日國土資源部中國地質調查局官方宣布，我國在南海首次成功完成了可燃冰試采工作，實現了連續8天穩定產氣，這同時也是世界上對于此種類別的可燃冰第一次試開采成功。從外形上看，可燃冰就像是白色或者淺灰色的冰雪晶體，這時候如果有火源，它就會像固體酒精一樣被點燃。
作為燃料它是否經濟實用呢？按照權威說法，一輛使用天然氣為燃料的汽車，一次加100升天然氣能跑300公里的話，那么加入相同體積的可燃冰，這輛車就能跑5萬公里。即便無法達到如此理論的數字，也是非常可怕的續航能力。
