7月26日舉行的“OFweek2018中國新能源汽車技術論壇”上，清華大學電動汽車研究室主任陳全世表示，新能源汽車產業的問題集中在投資產能擴張與市場需求的矛盾，相當一部分企業面臨資金鏈斷裂、生產停滯、債臺高筑，甚至破產清算的境地。陳全世在接受某媒體·e公司記者采訪時指出，今年來沃特瑪等新能源企業陷入困境，正是由于盲目擴張所引發。
論壇上，全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示，在乘用車方面，補貼調整比較平穩，年均20%左右的降幅也比較有利于車企提升續航里程，補貼標準的變化，主要是在提升乘用車續航里程提升和動力電池能量密度標，這將在很大程度上倒逼技術進步。
部分新能源企業陷危局
“過去的5年，我們在新能源汽車方面取得了為世人矚目的成效，從規模上看，我們已經連續三年位居全球新能源汽車產銷第一大國。”陳全世認為，我國新能源汽車的發展的成績有目共睹。在他看來，汽車產業是推動新一輪科技革命和產業變革的重要力量，是建設制造強國的重要支撐，是國民經濟的重要支柱。新能源汽車和智能網聯汽車有望成為搶占先機、趕超發展的突破口。而潛力巨大、層次豐富的市場需求為新能源汽車產業發展提供持續動力和上升空間。
值得注意的是，近期銀隆新能源和沃特瑪等新能源企業先后陷入困境。7月20日，南京銀隆產業園被法院查封引發業內熱議，時隔不到兩天，南京銀隆產業園又被法院解封。
一個月前的6月28日，曾經在動力電池領域排至“行業第三”的深圳市沃特瑪電池有限公司向全體職工發出通知，稱公司2018年以來一度出現資金困難的緊張局面，多方媒體也相繼報道了近半年的危機，為解決因公司訂單不足、資金困難給全體職工帶來的職業發展影響，經公司高層戰略研究決定，自2018年7月1日起全體職工放假六個月，期間工資按規定支付、五險一金按規定購買。
陳全世認為，我國的新能源汽車產業在政府政策的推動下，有了迅速的發展，整車、動力電池、電驅動系統、控制系統技術都有了大幅度提升。但是問題依然不小，主要集中在投資產能擴張與市場需求的矛盾，高成本與企業效益的矛盾，相當一部分企業面臨資金鏈斷裂、生產停滯、債臺高筑，甚至破產清算的境地。
技術優勢企業占先機
今年2月，財政部、工信部、科技部、發改委聯合發布了《關于調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，其中規定今年2月12日至2018年6月11日為過渡期，期間上牌的新能源乘用車、新能源客車按照2017年補貼標準的0.7倍執行，6月12日后執行2018年的補貼標準。
有分析認為，目前類似珠海銀隆事件已經不是個案，國家補貼下調直接增加廠家的資金壓力，再加上部分供應商如電池上游材料成本的增加，導致部分廠家不能及時償還欠款，目前乘用車廠商回款較好，商用車、物流車回款比較差。
“推動新能源汽車發展和柴油車治理是今年政策的主要著力點。在財政補貼方面，盡管補貼政策調整經過多輪充分的醞釀和分析，補貼調整力度也很大，特別是補貼分段實施，實現了新能源車產品供給和需求有效供給的連續性。”崔東樹認為，新補貼政策的調整，將促進新能源汽車市場結構的調整，新的高性能車型有望在今年下半年逐步推向市場。
OFweek產業研究院新能源咨詢項目經理胡林林表示，“2016-2017年中國新能源汽車政策出臺較為密集，且不斷趨嚴，政策主要集中在行業規范、技術標準、以及充電配套設施上。從政策出臺趨勢來看，行業發展漸趨規范，補貼政策仍是車企關注的重點，而具有技術優勢的企業將會占得市場先機。
