從另外一個(gè)層面來看，作為當(dāng)前的新能源汽車第一大國(guó)，中國(guó)意欲借此實(shí)現(xiàn)彎道超車。而據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，國(guó)內(nèi)新能源汽車企業(yè)受市場(chǎng)規(guī)模、成本控制所限，在研發(fā)設(shè)計(jì)以及相關(guān)的測(cè)試能力方面仍有所欠缺，因此導(dǎo)致產(chǎn)品質(zhì)量一致性、安全可靠性等方面未達(dá)到市場(chǎng)及消費(fèi)者的實(shí)際要求。
因此綜合來看，新能源汽車發(fā)展所帶來的測(cè)試評(píng)價(jià)能力考驗(yàn)已然成為相關(guān)企業(yè)不可回避的課題。那么，當(dāng)前國(guó)內(nèi)汽車測(cè)試能力處于怎樣的水平？未來又將沿著怎樣的方向提升？近日，在由上海凌傲企業(yè)管理咨詢有限公司主辦的“2017汽車創(chuàng)新材料應(yīng)用于VOC高峰論壇”中，上海樂來汽車分析測(cè)試有限公司副總經(jīng)理溫仕緯以及材料測(cè)試部技術(shù)主管楊冬梅接受蓋世汽車記者采訪，對(duì)相關(guān)問題進(jìn)行了解答。
以下為此次訪談實(shí)錄：
蓋世汽車：請(qǐng)簡(jiǎn)要介紹下樂來的業(yè)務(wù)范疇以及主要的合作伙伴？
溫仕緯：2005年，美國(guó)樂來擴(kuò)展全球業(yè)務(wù)并在中國(guó)上海成立了亞太測(cè)試中心――上海樂來汽車分析測(cè)試有限公司。樂來汽車測(cè)試能力主要涵蓋：安全氣囊/高速攝影機(jī)、化學(xué)和熱分析、環(huán)境和加速老化、耐用周期及耐久性、物理和機(jī)械性能、揮發(fā)性有機(jī)化合物、EMC和電氣等等。通用、福特、克萊斯勒等大部分美系車都是我們的合作伙伴，此外我們與大眾、沃爾沃、捷豹路虎等國(guó)外品牌以及奇瑞、吉利、東風(fēng)、比亞迪、眾泰、上汽、一汽、長(zhǎng)城等自主品牌都有合作。
蓋世汽車：您如何看待新能源汽車的蓬勃發(fā)展給汽車測(cè)試領(lǐng)域所帶來的機(jī)遇與挑戰(zhàn)？
溫仕緯：我們一直在跟蹤這一領(lǐng)域的發(fā)展，目前來看，新能源車相關(guān)的很多材料還處在研發(fā)或者說初始階段，一些檢測(cè)方法以及標(biāo)準(zhǔn)體系還沒明確。
從樂來的角度來說，新能源汽車所帶來的契機(jī)主要在于汽車電子，例如其中的高壓零部件。新能源汽車中關(guān)鍵的高壓零部件包括電池管理系統(tǒng)、電機(jī)控制器、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、高壓空調(diào)系統(tǒng)、電池包等等，我們現(xiàn)在先從電磁兼容性這個(gè)領(lǐng)域著手，因?yàn)殡姶偶嫒蓊I(lǐng)域整體的技術(shù)要求和設(shè)備投資方面門檻比較高，而我們恰好一直在低壓領(lǐng)域，例如12V、24V電磁兼容方面有一定的經(jīng)驗(yàn)，因此在去年我們投入了高壓電磁兼容試驗(yàn)室。據(jù)我們了解，目前在國(guó)內(nèi)只有一家第三方試驗(yàn)室是有這樣的能力的，這可能難以滿足越來愈多的來自這方面的試驗(yàn)需求，而我們可以提供相同水平的測(cè)試要求，我們希望通過這些試驗(yàn)的設(shè)施或是能力來幫助主機(jī)廠。
，新能源汽車,汽車測(cè)試,電磁兼容測(cè)試
蓋世汽車：針對(duì)新能源汽車領(lǐng)域，樂來未來可以提供哪些項(xiàng)目支持？
溫仕緯：目前來看，中國(guó)在新能源領(lǐng)域的影響力還是比較大的。據(jù)我們了解，目前至少在電磁兼容檢測(cè)這一領(lǐng)域，中國(guó)的標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)被世界各大主機(jī)廠所引用，寶馬、奔馳、通用、大眾等都是參考國(guó)標(biāo)制定的相關(guān)檢測(cè)方法，尤其是GBT18387。
除了電磁兼容性檢測(cè)，我們還想將這方面的能力拓展到驅(qū)動(dòng)電機(jī)的性能試驗(yàn)、電池包的安全性試驗(yàn)等方面。大家都知道，不管是三元鋰還是磷酸鋰鐵等，現(xiàn)在電池包的主要成分還是鋰，而鋰是一個(gè)不穩(wěn)定的因素，它的易燃性易爆性等都是比較危險(xiǎn)的，因此我們?cè)?-5年的計(jì)劃上會(huì)將這方面的試驗(yàn)納入我們規(guī)劃的方案里。
另外，針對(duì)充電樁或是車載充電器我們也會(huì)去研究新的試驗(yàn)方法，因?yàn)槲磥聿还苁浅潆姌痘蚴擒囕d充電器的耐久性、電磁兼容性都將是備受關(guān)注的議題，畢竟它需要用到的充電電流比較大，會(huì)直接影響到我們的用電環(huán)境，所以這些方面的試驗(yàn)?zāi)芰Φ木邆浜吞嵘褪种匾?/div>
此外，我們也在觀察車聯(lián)網(wǎng)或是智能駕駛領(lǐng)域，這些領(lǐng)域的試驗(yàn)方法比較新，各家車廠的標(biāo)準(zhǔn)也還沒定，現(xiàn)在我們跟國(guó)外的專家有做這一方面的交流，了解我們將來在智能駕駛方面能做的一些事情。
蓋世汽車：現(xiàn)在很多主機(jī)廠和零部件廠商都有自己的測(cè)試場(chǎng)地和測(cè)試人員，在這種情況下諸如樂來的第三方測(cè)試機(jī)構(gòu)所獨(dú)有的特點(diǎn)或是優(yōu)勢(shì)是什么？
楊冬梅：主機(jī)廠所注重的是過程的管控，而我們是站在一個(gè)第三方的角度來進(jìn)行相關(guān)的測(cè)試，雖然說標(biāo)準(zhǔn)是他們發(fā)布的，但是在對(duì)標(biāo)準(zhǔn)的理解和應(yīng)用上，作為我們第三方應(yīng)該是更專業(yè)的。對(duì)于主機(jī)廠來說，它所進(jìn)行的可能只是一個(gè)粗略的過程監(jiān)控，而第三方則是更精確更中立的一種測(cè)試。
蓋世汽車：您認(rèn)為作為主機(jī)廠或是零部件機(jī)構(gòu)，怎樣去評(píng)價(jià)一個(gè)測(cè)試機(jī)構(gòu)的能力？
楊冬梅：這個(gè)也是分類別的，目前在材料或是化學(xué)領(lǐng)域，它主要是通過一些階段性的比對(duì)，也就是它用相同的樣去看你整個(gè)試驗(yàn)室的測(cè)試能力，如果說這個(gè)比對(duì)是通過的，在其評(píng)定合格的范圍之內(nèi)，那你就是合格的。這一方式的前提是你在它的體系認(rèn)可內(nèi)。另外一個(gè)情況，如果最初你不在它的體系認(rèn)可內(nèi)，那就要進(jìn)行試驗(yàn)室的一個(gè)全面的認(rèn)可，需進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)審核等對(duì)一整套的東西進(jìn)行比對(duì)。目前主要是兩種方式結(jié)合去做。
溫仕緯：我們?cè)囼?yàn)室主要分兩塊，一個(gè)是管理，一個(gè)是技術(shù)。作為主機(jī)廠，他們首先會(huì)全盤的看我們整個(gè)試驗(yàn)室管理的體系，其次是考核技術(shù)方面的能力，例如技術(shù)人員的資歷、設(shè)備的能力來得出比對(duì)的結(jié)果，第一輪通過之后，以后每一年或兩年會(huì)重新進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)評(píng)審，或是體系上面的一些審核，確保第三方數(shù)據(jù)能夠達(dá)到他們的要求，當(dāng)然最基本但也是比較難做到的就是要公平、公正、公開，這是第三方測(cè)試必須要堅(jiān)持的立場(chǎng)。
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