“對實施新制度，車企需要時間進行充分地過渡，今年著手為明年新政的達標做準備，對車企來說，時間比較倉促。”對于即將到來的新政，大眾汽車中國總裁兼CEO海茲曼多次表示，時間緊迫，挑戰較大，建議新能源汽車積分可在不同年度間進行結轉。
不只是大眾汽車，多家合資企業相關負責人均表示，要按時達到《意見稿》制定的2018年8%的比例要求，非常困難。
而在收到包括大眾集團等在內的車企的反饋后，2月8日，中汽協召開相關會議，副秘書長許艷華表示，中汽協在組織主要汽車企業討論后認為，2018年和2019年的新能源汽車積分比例由8%和10%調整為5%和8%更合適，并允許2018年、2019年負積分可延遲一年抵償，以上意見已反饋給工信部。
《意見稿》指出，對在中國境內傳統能源乘用車年產量或進口量大于5萬輛的乘用車企業，設定新能源汽車積分的年度比例要求，2018年至2020年，新能源汽車積分比例要求分別為8%、10%和12%，2020年以后的比例要求另行制訂。
新能源汽車積分的具體計算方法是，每輛純電動汽車積4分，每輛插電式混合動力汽車積2分。假設一家企業2018年的銷量為100萬輛，按照上述政策要求，2018年其新能源汽車積分需要8萬分，即生產2萬輛純電動汽車或4萬輛插電式混合動力汽車。
從當前主流車企的情況來看，南北大眾、上汽通用以及上汽通用五菱都已達到或接近200萬輛產量大關，而長安汽車（000625）、北京現代以及東風日產等已突破100萬輛大關，但新能源產品規劃都相對滯后。
中汽協呼吁，希望正式政策盡早出臺，否則，新能源汽車企業的開發和商業計劃難敲定。
