中國汽車工業協會數據顯示，11月份，我國新能源汽車生產8.40萬輛，同比增長16.21%；1月至11月份，累計生產新能源汽車40.28萬輛，同比增長44.27%。
“今年以來新能源汽車產銷量呈井噴態勢。”許艷華介紹，1月至10月份，新能源汽車平均月銷量在35000輛左右。工信部最新發布的一批《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》有望讓今年的新能源汽車銷售出現翹尾行情。今年新能源汽車總銷量有望突破50萬輛，新能源汽車保有量也將超過90萬輛，甚至達100萬輛。
許艷華說，新能源汽車產銷數字節節攀升，背后是整個產業的全面進步：關鍵核心技術不斷突破，產業鏈條逐漸清晰，初步形成較完善的產業生態，社會公眾接受度與購買欲大幅提高。
作為新能源汽車“心臟”的電池，進步尤其明顯。北京國能電池科技有限公司總經理郭偉說，目前國產磷酸鐵鋰、三元材料電池的單體能量密度，比10年前增加了一倍。行業形成了關鍵材料產業化能力，建立了較完善的鋁離子動力電池技術體系。磷酸鐵鋰動力電池也形成了產業化規模，并實現了全球配套，初步掌握了燃料電池及其部件的關鍵技術等。“這意味著在下一階段全球競爭中，中國新能源汽車已經有了競爭的實力與底氣。”郭偉說。
從業績來看，新能源汽車產業鏈企業表現亮眼。截至12月11日，滬深兩市1203家A股上市公司發布了2016年業績預告。從全年業績預計增長幅度較大公司所在的行業看，新能源汽車產業鏈表現尤其明顯，特別是上游鋰電池及其原材料生產企業表現突出。
智能制造成創新趨勢
在不久前舉辦的巴黎車展上，一直在新能源汽車方面鮮有動作的歐洲汽車巨頭，紛紛開始邁出實質性步伐：奔馳推出了新能源汽車EQ品牌，并表示不久就會量產上市；寶馬、大眾等老牌廠商也即將大量上市新能源汽車。
“國內一些大企業存在生產方式過于簡單的問題，即把傳統汽車拿過來，把內燃機改成電機。”中國汽車工業協會副秘書長師建華說。值得欣慰的是，在國家“中國制造2025”“工業4.0”等戰略指導下，情況發生了轉變。長安汽車、吉利汽車、廣汽傳祺等自主品牌車企紛紛投入巨資，打造新能源汽車研發平臺，智能制造將成為新能源汽車的發展趨勢。
江淮汽車集團股份有限公司規劃部新能源規劃科科長孟輝說，“江淮布局新能源汽車比較早，但目前還只是基于傳統車基礎上的延續性創新，不是顛覆性創新。我們正在擁抱互聯網，尋求成長的機會”。
此外，智能制造還引發汽車產業鏈參與者角色發生轉變，一批非汽車制造商加入，帶來“鯰魚效應”，出現了自建工廠和第三方代工廠的分別，對傳統汽車生產模式產生沖擊。蔚來汽車與江淮的代工合作被視為全新的制造方式，而奇點汽車則兩種方式兼備。
奇點汽車聯合創始人、汽車系統負責人劉海明介紹，奇點目前的產品包括自主品牌整車和智能汽車系統兩部分，其中智能汽車系統包括組合儀表、中控娛樂、ADAS自動駕駛、車聯網服務等。“車聯網服務一切圍繞著用戶的吃住行娛樂等需求。”劉海明說。
消費新模式不斷演進
在北京大望路的一家商場附近，貼著“一度用車”二維碼的新能源汽車排列整齊。“掃掃碼，車開走”，不用交接，不用鑰匙，新能源汽車分時租賃來到我們身邊。
新能源汽車消費呈現兩大趨勢。一是新能源汽車賣給終端私人用戶的比例不斷提升，私人市場逐步升溫；二是大批新能源車流向各類汽車租賃公司。這兩大趨勢分別對應新能源汽車消費環節中B2B和B2C兩大模式。“未來分時租賃新能源車可能占總銷量的三分之一，成為市場主流趨勢之一。”聯合電動首席執行官曹剛預測說。
以租賃公司為代表的新能源汽車消費者，通過自身的運營能力和資本實力，成為撬動新能源汽車市場的關鍵支點。不僅傳統租車公司開始涉足新能源汽車，新興租車公司也積極布局這一領域，兩者的代表分別是首汽租車和寶駕租車。以新能源汽車為切入口的第三方租賃公司代表則有一度用車，傳統汽車經銷商龐大集團也成立了自己的租賃公司。
首汽租車成立的Gofun品牌專門運營新能源車項目。其首席運營官譚奕說，租賃公司都遇到了相同的問題，比如充電難問題需要租賃公司來解決。
得益于創投熱，租賃公司有了更多獲得資源的途徑，分時租賃形成新的“風口”，并將隨著新能源汽車消費模式的不斷演進，進入長期競爭過程。
