近日，上海電器科學研究院舉辦的“2016中國智能電網用戶端技術論壇分論壇——上海市充換電設施信息采集與管理平臺建設研討會”在上海召開。會議圍繞建設上海市新能源汽車和充電樁未來發展路徑，在充電樁扶持政策制定、充電樁統一標準體系、交流充電基礎設施商業模式以及打造上海市充換電設施信息采集與管理互聯互通平臺等展開了集中討論。
創造優質市場環境
“上海充電設施市場準入門檻低，沒什么地方保護。”與會的一家江蘇充電樁企業負責人告訴記者。
記者從上海市發改委能源處獲悉，上海市今年對充電樁政策補貼扶持力度比2015年加大一倍，補貼方式擴展到建設和運營兩個方面。建設環節，直流充換電設施（含交直流一體機）補貼上限600元/千瓦，交流充換電設施補貼上限300元/千瓦。運營環節，對于公交、環衛特定行業等專用充換電設施，補貼標準為0.1元/千瓦時，電量上限是2000千瓦時/千瓦·年。對于其他為社會車輛服務的公用充換電設施，補貼標準為0.2元/千瓦時，電量上限是1000千瓦時/千瓦·年。
上海市發改委能源處副處長王智強表示，本次政策修訂是圍繞“提高設施使用效率、引導社會資本投資、鼓勵商業模式創新”三大目標，按照“建管并重、引逼結合、簡化程序、強化服務”的原則，簡化項目備案與補貼申報程序，力求政府引導和市場機制結合，對各類投資主體給予相同標準政策支持。
此外，記者了解到，與其他地區相比，上海市充電樁設施政策實施年限完全覆蓋整個“十三五”期間，政策預期穩定，其中申請補貼企業的條件和流程簡化，補貼力度較往年更大。
“按照目前的新能源汽車推進和充電設施建設速度，在保持現有政策的延續性下，預計到2020年上海市新能源乘用車發展規模將達到24.5萬輛，充電樁規模不少于21.2萬個。”上海市交通委員會科技信息處處長葉興表示。
在寸土寸金的一線城市上，推廣建設充換電設施將真正考量政府部門的智慧。
據葉興介紹，上海主要實行區域差別化布局策略，將上海按照車輛保有量高低區分為三類地區，從高到低分別采取充電設施“完全覆蓋——加密加強——鼓勵支持”三個層次的發展策略。以合建為主，單建為輔的原則，充分利用現有的高架橋孔、路內停車泊位、公園景區等資源擴充充電設施的布局。同時，對新建停車場和新建住宅規定按照一定比例配建或預留建設安裝條件等方式完成充電設施規劃目標，通過加強充電設施發展的頂層設計，引導社會資本參與，推廣PPP模式，從而為整個新能源汽車產業發展培育一個良好的空間。
打造產業鏈良性循環
對于普遍反映的充電難問題，如何協調產業鏈各端口的不同訴求，形成政策與市場相結合，研發與需求相銜接的良性循環，成為整個行業發展的當務之急。
“建設上海市充換電設施信息采集與管理平臺（下稱“上海市級平臺”），打造互聯互通的信息平臺是促進新能源汽車和充電設施行業健康發展的有益嘗試。”王智強指出。
正在建設的上海市級平臺將制定數據技術標準，將充電設施企業各自平臺上的充電導航、狀態查詢、電量監控有關的基本數據，和充電預約、費用結算有關的運營數據與上海市級平臺對接。用戶通過上海市級平臺這一個APP就能查到上海全市范圍內充電設施的情況，解決充電難等問題。
不過，王智強坦言，有些充電設施企業以各種理由不愿意將數據接入上海市級平臺。“互聯互通從技術上來講沒問題，難點在于轉變企業的觀念。”上海電器科學研究院副院長吳小東在接受記者采訪時表示。
探索盈利模式切入點
記者從會上獲悉，各個充電運營商目前除財政補貼外，主要且穩定的盈利方式來自于收取充電服務費，但在市場競爭激烈、各公司跑馬圈地的背景下，能在短時間內盈利非常不易。
據統計，目前主要的盈利模式有以充電樁為入口的廣告、保險、金融、售車、交通工具租賃等。不過，上海市在探索充電設施盈利模式上又前進了一步——挖掘汽車工業大數據并創造價值。
“上海市級平臺建設的目的是更好服務于政府、企業和用戶。”吳小東如是說。據介紹，通過上海市級平臺，上海全市范圍內的充電設施情況一目了然，政府通過大數據能夠監測充電設施系統和設備的安全狀況，并對充電設施進行合理規劃布局。充電樁運營商能抓取新能源汽車充電數據，為汽車維修、保養、電控電池等企業提供精準服務，并通過分析用戶行車數據，與商場、旅游、酒店等商家合作提高運營效率和服務質量。“隨著新能源電動汽車車主的用戶體驗度不斷提高，培養和擴大了電動汽車市場，充電設施的建設規模也隨之擴大，同時也帶來了穩定、高額的盈利預期。”吳小東表示。
在大眾創業、萬眾創新的大背景下，站在互聯網風口上的充電樁企業如何搶得先機、脫穎而出？王智強認為，“在新型經濟模式下，最重要的是轉變理念，尤其是競爭理念，充電樁行業市場在于信息共享，只有互聯才能互通，只有互通才能互享，只有互享才能互贏。”
