某些領先的國內電動汽車廠商目前沒有開始申請價格昂貴的生產牌照，而是更多地投資設計和技術創新。分析師認為，如果最終未能申請到牌照，銷售新車，那么這些電動汽車廠商將付出巨大的代價。
中國正迅速成為全球最大的電動汽車市場。僅去年，中國政府就為這一市場投入了45億美元的補貼。政府部門希望，發展電動汽車可以減少能源進口，改善大城市的空氣質量，并實現技術的領先性。
對于比亞迪e6這樣的車型來說，補貼可能占到車價的超過1/3。未來幾年，這樣的補貼將逐步停止。
汽車廠商正推出更多新車。在本周五開幕的廣州車展上，上海汽車和長安汽車將推出更多電動汽車車型，而通用汽車將展示一款概念車，介紹其新能源計劃。
除了傳統汽車廠商之外，許多科技公司也在對這一領域投資。樂視汽車、和諧富騰和威馬汽車已融資數億美元，開發綠色汽車技術。
今年1月至10月，中國市場新能源汽車，包括純電動汽車和混動汽車的銷售達到了33.7萬輛，同比大幅增長。不過，這仍然遠低于中國政府提出的目標，即2020年讓500萬輛新能源汽車上路行駛。
淘汰問題公司
近幾個月，中國政府相關部門開始打擊產品不符合標準，涉嫌騙取補貼的電動汽車公司。政府對電動汽車公司的支持開始收緊，對于申請生產全電動汽車的公司提出了新規定。
這些要求涉及知識產權、研發、銷售和售后支持計劃，以及試生產至少15輛車。此外，對新能源車最新的安全規定，例如關于電池測試的規定，將使能力不足的公司面臨更困難的局面。
汽車行業業內高管表示，自3月份以來，只有少數公司獲得了牌照，占所有申請的1/4。申請獲批的公司都是傳統汽車公司，包括北京汽車和奇瑞汽車。
中國國家發改委負責這些申請的審批。該部門尚未對此置評。工信部也未對此置評。
領先的科技和創業公司，包括獲得騰訊和富士康投資的公司，尚未提出申請。這些公司要么表示，目前距離實際生產還有一定距離，要么就預計規定將出現調整。
蔚來汽車生產負責人鄭顯聰表示，該公司將會申請牌照，但要等到第一輛汽車生產下線后。蔚來汽車推遲了向汽車生產的直接投資，而是與江淮汽車就生產展開了合作。蔚來汽車獲得了騰訊和高瓴資本的投資。
鄭顯聰表示：“我們不希望花太多錢在生產上，而政府政策可能會調整。”
開云汽車董事長王超表示，與其直接申請牌照，他更傾向于收購困境中的傳統汽車廠商，這些廠商的牌照也可以用于電動汽車生產。
他表示：“你可以花幾千萬獲得牌照，但你得到的只是牌照。如果你收購一家公司，那么將得到整個工廠。”
極高的賭注
上海咨詢公司Automotive Foresight董事總經理耶爾·張(Yale Zhang)表示，在不去申請牌照的情況下，創業公司正在賭博。
對于電動汽車銷售而言，國家發改委的牌照是先決條件。如果沒有獲得生產牌照，那么交管部門也不可能給這些汽車上牌。
耶爾·張指出：“最好的做法就是獲得一塊牌照，否則將會出現一些問題。”
