新政策調(diào)整優(yōu)化了新能源乘用車的補貼標準。純電動乘用車續(xù)航里程能拿補貼的最低標準由100公里提高至150公里（工況法）。續(xù)航里程150至200公里的純電動乘用車補貼1.5萬元，200至250公里補貼2.4萬元，250至300公里補貼3.4萬元，300至400公里補貼4.5萬元，400公里以上補貼5萬元。
與2017年的版本相比，新補貼標準里程檔次劃分更細了，但并不是所有的車型補貼標準都下降。去年，續(xù)航里程100至150公里的純電動汽車補貼2萬元；150至250公里補貼3.6萬元；超過250公里為4.4萬元。兩相對比，300公里以下續(xù)航里程的車型補貼普遍下降，但300公里以上續(xù)航里程的車型補貼不降反升。新的補貼政策還提高了技術(shù)門檻，在滿足續(xù)航里程要求的同時，電池系統(tǒng)能量密度和整車能耗水平也需要符合相應要求。
記者以北汽新能源EU400為例算了一筆賬，該車原價為22.49萬元，綜合工況續(xù)航里程360公里。按照去年標準，國家補貼4.4萬元，北京地方補貼2.2萬元，補貼后的價格為15.89萬元。根據(jù)最新補貼標準，國家補貼4.5萬元，地方補貼2.25萬元，補貼后的價格為15.74萬元，消費者買車反而更便宜了一點。
續(xù)航里程短的純電動車型補貼則明顯下降。比如續(xù)航在150公里的車型，之前國家補貼3.6萬元，北京地方補貼1.8萬元；現(xiàn)在國家補貼1.5萬元，地方補貼0.75萬元。算下來，不考慮廠家補貼，買車要多花3萬多元。
此外，新版政策降低了新能源客車和專用車的補貼標準。以大于10米的非快充類純電動客車為例，補貼上限為18萬元，而之前是30萬元。
據(jù)悉，該通知從2018年2月12日起實施，2018年2月12日至2018年6月11日為過渡期。過渡期期間上牌的新能源車按照2017年對應標準的0.7倍補貼。新能源汽車產(chǎn)品納入《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》后銷售推廣方可申請補貼，2017年目錄內(nèi)符合調(diào)整后補貼技術(shù)條件的車型，可直接列入新的目錄。
因為此前新的補貼政策未出，北京的新能源車市一直處于停擺狀態(tài)，很多4S店的沒有進新車，處于無車可賣狀態(tài)。此次補貼出臺后，市場將逐漸回暖。
事實上，各家車企早已爭相升級電池技術(shù)以提高續(xù)航里程。比如，比亞迪宣布，2018年，旗下e5 450和秦EV 450續(xù)航里程均由300公里提升至450公里，宋EV 400續(xù)航里程由300公里提升至400公里。新車型將全部切換為三元鋰電池，以大幅提高續(xù)航里程及充電功率。
此外，對于運營類車輛，新能源汽車申請財政補貼的運營里程要求調(diào)整為2萬公里，車輛銷售上牌后將按申請撥付一部分補貼資金，達到運營里程要求后全部撥付。新版補貼標準還加大了對騙補企業(yè)的處罰力度，除沒收違法所得和罰款外，還將視情節(jié)輕重采取暫停或取消推薦車型目錄、取消補貼資格并納入“黑名單”等限制性措施。
