全球三大國際評級機構之一惠譽國際信用評級（Fitch Ratings）認為，中國的新能源汽車市場將在強有力的政策支持下穩步擴張，以實現2020年年銷量從2016年的50.7萬輛增至200萬輛的目標——這些政策包括消費者激勵 措施、燃油車限牌政策以及公共領域的大規模推廣計劃等。然而，中長期市場發展將取決于電池技術的改進和充電基礎設施的建設。
惠譽預計，中國的乘用車電動化比例將在2016年1.4%的基礎上穩步提升。在對燃油車實行限牌措施的一二線城市中，電動車零售需求將不斷增長。2016年，限牌城市的電動車銷量約占總銷量的75%。同時隨著國家對低速電動車的監管收緊以及廉價低端電動車的供應增加，三四線城市的電動車需求也會有所提升。由于沿海經濟發達地區有更充裕的地方政府補貼資金和更發達的充電基礎設施，這些地區貢獻了過去絕大多數的中國新能源汽車銷量。
由于政府的大量補貼刺激了消費者需求和新能源汽車生產，中國的新能源汽車銷量在2013年至2015年間暴增18倍以上。但是在政府開始打擊新能源騙補之后，2016年新能源汽車銷量同比增速銳減至約50%。
中國政府重新修訂了2017-2020年新能源汽車補貼政策，其中規定了階段性補貼退坡辦法，提高了技術門檻，并延長了補貼申領周期。惠譽預計，廠商將下調含補貼的新能源汽車售價，以承擔部分由補貼減少造成的消費者損失。鑒于一些新能源汽車（尤其是電動客車）良好的補貼后盈利能力，以及未來通過規模經濟和電池技術改進可能節省的成本，廠商有足夠的價格下調空間。
惠譽預計，到2019年，中國制造的電動車車型將不止翻倍，市場競爭更加激烈。本土和外國汽車制造商需要生產新能源汽車以達到中國監管機構嚴格的燃油經濟性目標；并且從2 018或2019年起，乘用車廠商還必須滿足新能源汽車積分要求，以避免被罰款。前十大本土制造商約占2016年中國電動車銷量的96%以上。中外合資品牌仍然落后，但將在未來五年內增加新能源汽車投資。
中國是全球最大的新能源汽車市場，約占2016年全球電動車銷量的45%和幾乎全部的電動客車銷量。按2015年銷量計算，比亞迪取代了加利福尼亞州的特斯拉成為全球最大的電動車制造商。2016年銷量排名全球前20的電動車廠商中，有9個是中國電動車品牌。
