2017年一季度新能源乘用車銷量4.95萬輛，同比下降了17.3%。去年排名第七的眾泰汽車不見蹤影，連續(xù)多年的銷量冠軍比亞迪則倒退到第八名，連退7名。相應(yīng)地，比亞迪一季度凈利潤(rùn)下滑將近3成，而2014年至2016年一季度，比亞迪的凈利潤(rùn)增長(zhǎng)均超過5倍。
整個(gè)第一季度新能源汽車推廣情況主要有三個(gè)突出特點(diǎn)：第一，一季度同比增長(zhǎng)出現(xiàn)負(fù)數(shù)，但整體增長(zhǎng)趨勢(shì)上揚(yáng)；第二，新能源商用車銷量占比不足總量9%，下季度是否有望放量待觀察；第三，插電式混合動(dòng)力乘用車增速緩慢，地方政策或?yàn)橹饕绊懸蛩亍?/div>
值得一提的是，在全球排名方面，根據(jù)EVSALESBLO的數(shù)據(jù)，一季度特斯拉以25000輛銷量奪得冠軍，寶馬、日產(chǎn)分別以16679輛、15708輛排名第二和第三，而去年還無緣前十名的豐田則躍至第五。
新能源汽車曾經(jīng)熱得發(fā)燙。自2009年，國家相關(guān)部門推動(dòng)新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略以來，中國新能源汽車一直是欣欣向榮的景象。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2015年新能源汽車產(chǎn)量達(dá)340471輛，銷量331092輛，同比分別增長(zhǎng)3.3倍和3.4倍。2016年，新能源汽車生產(chǎn)51.7萬輛，銷售50.7萬輛，比上年同期分別增長(zhǎng)51.7%和53%。
不僅如此，“十三五”期間，國家相關(guān)部門給予新能源汽車的補(bǔ)貼總額在3000億元左右。由于補(bǔ)貼金額較高，中科院楊裕生院士等建議相關(guān)部門將補(bǔ)貼控制在1000億元左右。最終明確結(jié)果尚未見公開數(shù)據(jù)。
可以說，新能源汽車從在中國一誕生就含著金鑰匙，那為何在今年第一季度就發(fā)生逆轉(zhuǎn)呢？
還是因?yàn)檠a(bǔ)貼。
2016年12月30日，國家出臺(tái)了2017年新能源車中央補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)。總體原則是補(bǔ)貼下降。比如，2017年新能源車的國家補(bǔ)貼相比2016年的額度降低了20%，而以規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)為例來計(jì)算，總補(bǔ)貼的下降幅度則為40%，其中僅從普通地區(qū)的地補(bǔ)來看，按照規(guī)定的地補(bǔ)相比2016年甚至下降了60%（僅供參考，因?yàn)槊總€(gè)地方的補(bǔ)貼政策均不同）。
補(bǔ)貼下降的主要原因是，對(duì)產(chǎn)品技術(shù)做出的新要求是為了調(diào)整完善補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，全面提高新能源汽車產(chǎn)品技術(shù)要求，提高財(cái)政補(bǔ)貼準(zhǔn)入門檻；其次是落實(shí)地方政府在新能源汽車推廣應(yīng)用中的責(zé)任；再者是嚴(yán)厲打擊騙補(bǔ)，并對(duì)違規(guī)謀補(bǔ)騙補(bǔ)的企業(yè)，有關(guān)部門將按照相關(guān)法律法規(guī)和規(guī)定予以處罰。
但是按照2017年“補(bǔ)貼退坡”的政策來計(jì)算，在今年內(nèi)無論是購買哪種類型的新能源車均會(huì)受到一定的影響。其中，最高4.4萬元的差價(jià)都足以再購買一輛微型純電動(dòng)車了，如果折合成保險(xiǎn)費(fèi)和充電費(fèi)等也可以使用好幾年。
但當(dāng)補(bǔ)貼退坡后，是否還會(huì)有消費(fèi)者愿意買呢？答案是顯而易見。今年一季度的數(shù)據(jù)已經(jīng)做了很好詮釋。
這也難怪部分業(yè)內(nèi)人士表示，離開了補(bǔ)貼，新能源車在中國“沒有未來”。
表面上看，沒有補(bǔ)貼之后新能源汽車產(chǎn)業(yè)確實(shí)面臨銷售難題。但反過來想，沒有補(bǔ)貼就不能活，恰恰是非正常市場(chǎng)和行業(yè)的顯現(xiàn)。
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