分功能用途來看，4月，新能源乘用車產(chǎn)銷分別為33717輛和30478輛，同比增長為63.3%和45.2%；新能源商用車產(chǎn)銷分別為3589輛和3883輛，同比下降66.5%和64.2%。
總體來看，1-4月，新能源汽車生產(chǎn)95856輛，銷量90402輛，比上年同期分別增長1.4%和下降0.2%。其中純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷分別完成78351輛和72859輛，比上年同期分別增長11%，9.7%；插電式混合動(dòng)力乘用車產(chǎn)銷分別完成17504輛和17507輛，比上年同期分別下降26.8%和27.4%。
新能源商用車銷量同比降64%
2017年國家新能源車型推薦目錄，4月初已經(jīng)推出，上公告的新能源商用車也并不少。但是，4月新能源商用車的銷量依然沒有起色，對此中汽協(xié)副秘書長許艷華表示，客車市場的新能源滲透率本來就比乘用車市場要高得多，再加上去年下半年新能源商用車提前出貨，今年新能源商用車銷量想要恢復(fù)高速增長，可能還要寄希望于新能源物流車領(lǐng)域。
補(bǔ)貼退坡方向不會(huì)變
對于今年新能源汽車市場的慘淡表現(xiàn)，有傳言下一輪新能源汽車補(bǔ)貼退坡政策可能改變。對此中汽協(xié)副秘書長葉盛基表示，本來一個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展就應(yīng)該依靠市場來驅(qū)動(dòng)，新能源汽車初期作為新生事物，國家補(bǔ)貼政策給予適當(dāng)培育是沒問題的，但是不可能永遠(yuǎn)補(bǔ)下去。
葉盛基認(rèn)為，說新能源汽車整體表現(xiàn)慘淡也不恰當(dāng)，前三個(gè)月新能源汽車銷量小主要還是因?yàn)闇?zhǔn)入和目錄的原因，而并不僅僅是補(bǔ)貼退坡的原因。而且新能源乘用車目前看來又重新回到了快速增長的軌道，因?yàn)榛鶖?shù)變大，可能不會(huì)再像前兩年的增速那么快，但是目前看新能源乘用車表現(xiàn)還是不錯(cuò)的。
至于新能源商用車銷量下滑嚴(yán)重，葉盛基指出，這可能也和3萬公里的補(bǔ)貼要求有關(guān)。因?yàn)閲覔?dān)心騙補(bǔ)，就對非個(gè)人用戶購買新能源汽車的補(bǔ)貼新增加了3萬公里運(yùn)營要求，這對于新能源商用車領(lǐng)域影響還是比較大的。未來如果每輛車都能納入監(jiān)控平臺(tái)，堵住騙補(bǔ)的漏洞后，這一3萬公里的補(bǔ)貼要求還是值得再商榷的。
對于補(bǔ)貼到底會(huì)不會(huì)退坡，許艷華則表示，今年以來新能源汽車的成本下降的非常快，通過規(guī)模化效應(yīng)，近期動(dòng)力電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)等新能源汽車的關(guān)鍵零部件成本都在下降。新能源汽車產(chǎn)業(yè)要健康發(fā)展，是應(yīng)該憑借技術(shù)進(jìn)步來抵消補(bǔ)貼退坡的影響，而不是寄希望于長期的補(bǔ)貼。
