未來十年不到，中國新能源造車就迎來運動式發(fā)展，漢能、中興、樂視……紛紛加入造新能源車的行列中，而當前，產(chǎn)能已經(jīng)過剩。這注定是一場風險極大的造車賭博，誰將為此買單？
今年1月份，純電動乘用車銷量環(huán)比去年12月下降90.25%，比上年同期同比下降48.9%。
在國內(nèi)主要城市，越來越多帶有“EV”或“Plug-in”符號的車輛出現(xiàn)在公路上，也許市民起初對這些車型很迷茫，但隨著媒體、車企大量的報道和宣傳，也就明白了這些車型就是所謂的新能源車。
在2012年的時候，國務院正式發(fā)布了《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》——明確以充電、驅動為新能源汽車發(fā)展和汽車工業(yè)轉型的主要戰(zhàn)略取向，將推進電動汽車和插電混合動力汽車產(chǎn)業(yè)化作為重點工作。隨后，我們新能源汽車產(chǎn)業(yè)開始起步，但這個時候主要還集中在比亞迪、上汽乘用車等傳統(tǒng)汽車領域。
隨著時間推進，新能源汽車發(fā)展進一步深化，越來越多的企業(yè)萌生了制造新能源汽車的想法。在2014年廣州車展媒體日，中國對外貿(mào)易中心集團總裁王潤生表示，積極發(fā)展和推廣新能源汽車技術已然升級為國家戰(zhàn)略，未來十年，我們將迎來全球汽車產(chǎn)業(yè)轉型升級的重要戰(zhàn)略機遇期。
