新能源汽車市場井噴式發展

　　近幾年，國內新能源汽車市場呈現井噴式發展，僅2018年上半年，新能源汽車產銷量就分別達到41.3萬輛和41.2萬輛，比上年同期分別增長94.9%和111.6%，新能源汽車保有量更是達到了199萬輛。產業發展態勢如火如荼，但接踵而來的廢舊動力電池回收問題也不容忽視。據測算，2018年后，我國的新能源汽車動力蓄電池將進入規模化退役階段，預計到2020年將有累計超過20萬噸(24.6GWh)電池報廢。而當前，我國的廢舊動力電池回收市場并不規范，循環體系也不完善，甚至很多廢舊電池并未能進入正規渠道。與此同時，大批企業仍舊扎堆產銷端而不重視回收利用環節的投入，回收利用技術薄弱，甚至有二次污染現象的發生，市場紊亂且存在安全與環保隱患。

　　安徽入選動力蓄電池回收利用試點

　　為加快推動廢舊動力電池回收利用的步伐，規范相關產業發展，國家密集出臺了一系列規范文件政策。

　　此次試點，要求試點地區和單位以市場為主導，充分發揮汽車生產、電池生產和綜合利用企業的主體作用，探索動力蓄電池回收利用市場化商業運作模式，完善相關標準，突破動力蓄電池梯次利用、高效再生利用產業發展瓶頸，建設示范工程，為建立科學完善的動力蓄電池回收利用制度提供實踐支撐。

　　“安徽此次入選試點，意味著我省成為國家統籌推進動力蓄電池回收利用體系建設、統籌產業布局與規模和加大政策支持的先行者，為我省動力蓄電池回收利用新興產業的快速布局發展、退役動力蓄電池回收利用網絡體系建設、輻射周邊地區動力蓄電池回收利用行業共同發展提供了難得的機遇。”省經信委相關負責人介紹說。

　　據悉，在新能源汽車產業領域，我省擁有江淮、奇瑞兩大自主品牌整車廠，擁有國軒高科動力等電池生產規模企業，擁有合肥、蕪湖兩個國家新能源汽車推廣試點城市和地處長三角、中部地區的雙重區位優勢。

　　合肥率先按電池容量給現金補貼

　　根據試點方案，我省將按照政府引導、市場主導的原則，到2020年，逐步實現“1234”的總體目標：即組建1個動力蓄電池回收利用產業聯盟，構建動力蓄電池回收及溯源2個體系，搭建動力蓄電池評估、交易和研發等3個平臺，打造4家標桿企業(包括梯次利用標桿企業和綜合利用標桿企業)，建設一批示范項目。建立覆蓋安徽、輻射周邊省份的回收網絡，形成完善的動力蓄電池回收利用體系，形成一定規模的綜合利用處理能力。

　　今年以來，合肥市在全國范圍內推廣應用新能源汽車2萬輛，累計推廣總量近10萬輛，約占全國總量的4.5%。對于電池回收，合肥在發力新能源汽車產業時早有規劃。今年5月，合肥市科技局發布《關于申報2017年度合肥市級新能源汽車部分財政補助資金的通知》，其中就涉及電池回收。根據該通知，合肥將對整車、電池生產企業建立廢舊動力電池回收系統并回收利用的，按電池容量給予每千瓦時10元的獎勵。