細(xì)心的參觀者會發(fā)現(xiàn)，在今年參展的大部分車企中，有相當(dāng)數(shù)量的車企都推出了自己的新能源品牌汽車，比如作為中國汽車行業(yè)龍頭老大的東風(fēng)汽車，今年就一下子攜10款新能源汽車亮相車展，吸引了大量參觀者的目光。據(jù)統(tǒng)計，在今年參展的1400多輛新車中，其中新能源汽車就有159輛，占比超過11%。通過這次車展我們可以看出，目前新能源汽車不但已經(jīng)成為各大汽車廠商熱議追捧的對象，更是代表了整個汽車行業(yè)、甚至是整個社會產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個趨勢。
在新能源汽車放量發(fā)展的背景之下，各大車企應(yīng)該如何既能保持自己獨(dú)特的品牌優(yōu)勢，又能在紅海中尋求突圍，為了探討這些問題，由中國汽車流通協(xié)會和中國汽車技術(shù)研究中心主辦、中國汽車流動協(xié)會新能源分會協(xié)辦的主題為“2017新能源汽車銷售與服務(wù)”的研討會，在此次車展期間吸引了眾多目光。
此次研討會匯聚了國內(nèi)知名整車企業(yè)、流通企業(yè)和相關(guān)上下游企業(yè)的眾多重量級嘉賓，議題重點主要聚焦于新能源汽車的銷售和服務(wù)環(huán)節(jié)。來自行業(yè)內(nèi)的十余位專家學(xué)者、汽車企業(yè)高管針對2017年新能源汽車市場的發(fā)展趨勢、新能源汽車如何解決“三包”服務(wù)以及如何鍛造新能源汽車品牌等話題進(jìn)行了探討和交流。
在會上，中國汽車流通協(xié)會會長沈進(jìn)軍指出，目前由于政策的滯后，我國新能源汽車在服務(wù)方面主要面臨著“三包” 難的問題，而這種問題不僅損害消費(fèi)者的切身利益，同時也讓眾多汽車廠商和流通企業(yè)十分頭疼。
根據(jù)規(guī)定，傳統(tǒng)的汽車在“三包”中僅涉及到傳統(tǒng)燃油汽車的主要零部件發(fā)動機(jī)、變速箱等，但是這些并不屬于新能源汽車零部件。而新能源汽車的核心“三電”即電池、電機(jī)和電控在傳統(tǒng)的“三包”中又沒有涉及。因此，隨著新能源汽車產(chǎn)銷量的不斷增加，消費(fèi)者和車企每年在這些方面都會產(chǎn)生大量的糾紛。
而與會的車企代表則表示，“三包”問題也是他們的心頭之痛。由于各地對新能源汽車“三包”質(zhì)保期的期限要遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)汽車的有效期，而且新能源汽車普遍行駛里程較少，一旦發(fā)生退換車時，如果按照“三包”規(guī)定的補(bǔ)償費(fèi)用計算，那么對企業(yè)來講也是一筆不小的負(fù)擔(dān)。為了解決一系列問題，推動新能源汽車市場快速健康發(fā)展，中國汽車技術(shù)研究中心黨委書記于凱表示，近年來他們在相關(guān)院所相繼成立了專門的新能源汽車政策、標(biāo)準(zhǔn)、研發(fā)、檢測等業(yè)務(wù)部門，開展了一系列廣泛、深入的研究工作。
近期，中國汽車流通協(xié)會也應(yīng)國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗檢疫總局、國家缺陷產(chǎn)品管理中心要求，開展了一系列調(diào)研和論證工作，根據(jù)要求正在完善汽車“三包”中新能源汽車相關(guān)規(guī)定。由于新能源汽車在技術(shù)方面的迭代速度在加快，迭代周期在縮短，因此主管部門在制定相關(guān)政策時也要充分考慮到增加政策的彈性和可預(yù)見性。
