按照基層發改委工作人員的說法，在西安城區（特別是老城區），為能源汽車開辟出一塊充電的場所很困難。
作為全國新能源汽車推廣應用試點城市，在2014年9月，西安市發布了新能源汽車充電基礎設施建設實施方案（2014-2015年）。除了明確技術標準、建設原則、報批程序和職責分工之外，還將充電站和分散式充電樁的建設任務分解到西安市各個區縣、開發區、市交通局和相關企業。
想建充電站拿地不易 規劃任務難完成
以西安市新城區為例，按照充電樁建設任務分解表的要求，2015年年底，該區要建設4座充電站和400個分散式充電樁。但兩年過去了，也只建成了一座充電站和150多個分散式充電樁。
“像新城區這樣的老城區，找一塊能建設充電站的地方實在太難了。”新城區發改委綜合管理科工作人員曹延樞說。
“比如把充電站建在尚德路與西三路交匯處的新城區政府旁邊，遇見出租車交接班排隊充電，這路不就堵死了，私家車又咋開進來。” 曹延樞他認為，充電站和加油站選址要求是一樣的，不僅要交通便利，地價還不能太高，但是在老城區選址實在比較困難。
記者了解到，新城轄區僅有的一座充電站——天子電動汽車充電站位于咸寧東路，建設時利用了一座舊廠房，因為有這樣的條件，新城區和比亞迪公司合作，建起了20個充電樁。“而實施方案中另外三座計劃建在萬壽南路東、幸福南路西和火車站北廣場西側的充電站，直到現在都沒有辦法推進。”
這些地方建不起來，那能不能重新開辟場地？這樣的想法被新城區發改委投資科的工作人員張欣否定了。“新城區作為西安的主城區，地價寸土寸金，讓企業用高價拍來的土地建設充電站，投資收回的周期太長，很不現實。”
而另一位不愿意透露姓名的新城區發改委工作人員則非常明確的告訴記者，實施方案定的建設目標定的太高，也太超前，所以造成了現在這樣的局面。
