新能源汽車的兩會提案及政策落地
出席全國兩會的人大代表和政協委員也紛紛對新能源汽車市場的發展發聲建言。其中，江淮汽車董事長安進提出用“積分制”促進新能源車發展；他認為，新能源汽車若想得到更多消費者的認同，企業需要在產品上下功夫，加大技術的投入，解決電池、能量密度問題。全國人大代表、東旭集團董事長李兆廷提出：政府在給予更多產業支持政策的同時，應鼓勵更多有實力的國內新能源汽車企業加速海內外的產業并購，快速整合新能源汽車產業鏈，在短時間內補上技術和規模短板，推動技術創新和產業升級，將新能源汽車產業打造成中國制造“新名片”。
全國政協常委、國家“863”計劃節能與新能源汽車重大項目總體專家組組長、清華大學教授歐陽明高在去年的兩會上就曾表示：新能源汽車最大的“風口”在中國，“電動化和智能化這兩個優勢結合起來，中國的新能源汽車超越西方問題不大。”歐陽明高建議，國家政策應該更加放開準入，允許有能力、有雄心的人進入這個市場，或許未來并不需要那么多汽車公司，也許將來大部分都要被淘汰，但是, 英雄一定要從市場中沖殺出來。而國家只需要監管與安全相關的事項，其他都可以交給市場。
2016年，中國的環境污染指數連續爆表，環保部門使出重壓，很多重污染企業被關停、爆表城市領導遭到通報、約談，促使地方節能減排。“在空氣污染中，尾氣排放雖然只占到三分之一，但是，它是最接近地面的污染源，也是對人的呼吸影響最直接的污染源，而且不容易擴散，發展新能源汽車迫在眉睫。”全國人大代表，北汽集團黨委書記、董事長徐和誼在2016年提案中寫道：“如果每個家庭都買燃油汽車，我們的空氣質量又如何改善？但新能源汽車，尤其是純電動車的零排放，對優化空氣質量貢獻極大，希望借助“兩會”，呼吁全社會都來關注新能源汽車，消費者優先選擇新能源汽車。”
在繼新能源汽車補貼新政落地后，中國的電動車整車生產產量也大幅提高，全年新能源汽車產銷以50.7萬輛成績交單。同時，政府也加大了對充電樁和配套設施的政策扶持，并一度有傳聞，國家部委欲制定政策強制大中城市出租車更新為電動汽車。
什么樣的車企更有機會沖出重圍
3月5日，李克強總理所作的《政府工作報告》中，首次出現了“藍天保衛戰”一詞，并度強調鼓勵使用清潔能源汽車。這對于新能源行業無疑是國家層面上的大利好。截止兩會前，國內首批十張新能源汽車生產牌照全部落地，不過，目前獲得牌照的電動車企，絕大多數都還未推出令市場和消費者滿意和期待的電動車產品。
更不幸的是，此前財政部公布了5家騙補車企名單，而有媒體甚至曝光了新能源騙補完整名單，涉及72家車企！對于整個新能源汽車行業的打擊無疑是當頭一棒，行業內企業的發展可謂良莠不齊，混亂不堪。
工信部部長苗圩稱，目前正在網上征求意見，用傳統汽車的油耗積分和新能源積分建立一個交易制度，今后補貼改為事后清算。
新的政策變化或引發行業洗牌，然而縱觀國內的新能源汽車生產商，從技術和整車制造能力看，整體和全球電動車巨頭特斯拉差距仍然巨大。另外，目前銷售的新能源汽車飽受質疑；其中在極度寒冷/高溫環境使用續航力驟減，快速充電模式導致電池壽命縮水，充電標準混亂、想充電只能找“自家樁”等問題突出。
真正能夠吸引市場并留住份額的，只能是技術和產品創新帶來的用戶價值。在這方面諸多新興車企和互聯網公司，在新能源動力性能、自動駕駛以及車載聯網等技術方向不斷地探索和進步，給我們帶來更大的希望，其中最典型的代表應該就是樂視及其戰略伙伴Faraday Future（簡稱FF）以及蔚來汽車等。
作為樂視的戰略伙伴，FF公司首先解決了電動汽車的充電和續航問題。 以“FF”1月初發布的首款量產車FF 91來說，動力性能上的變革尤其突出。FF 91電池包容量達到130kWh，這是迄今為止全球最大的電池包容量，擁有最大單體電芯能量和最高的電池包電芯密度，一次充電的續駛里程超700公里，遠遠超過特斯拉的續航里程，對于國產電動車只能續航200公里更是不可同日而語。達到或者超過大多數傳統內燃機車在滿箱油情況下的行駛里程。這也在側面解決了電動車充電樁不足的問題。
樂視超級汽車LeSEE也在加緊研發，目前已經發布了概念車LeSEE Pro，其極致創新的產品性能與FF 91異曲同工，其也將與FF共享各種創新科技，相信不久的將來，樂視也將陸續量產出適合國內大眾市場的互聯網智能電動汽車。
同時超級汽車的自動駕駛功能，為樂視超級電視、手機、影視切入出行場景提供了現實可能。相比燃油汽車可以說是一個新物種，代表著汽車行業的飛躍和質變。
2016年12月份，樂視汽車在浙江德清莫干山的汽車產業園已經破土開工，FF在內華達的工廠建設項目一期工程的第二階段已經開啟，并進入關鍵的招標階段，目前有多家全球及美國本土頂級供應商提案入標。
我們期待樂視和FF的量產車能夠早日上市，并推出更多爆款產品，真正引領中國新能源汽車產業進入爆發階段。
