近年來，從中央到地方相繼出臺一系列新能源汽車產業支持政策，表明了我國政府以發展新能源汽車產業推動中國制造轉型升級（愛基,凈值,資訊）的堅定決心，也極大地激發了企業界發展新能源汽車的動力。
統計數據顯示，我國2016年新能源汽車產銷量分別為51.7萬輛、50.7萬輛，同比增長51%、53%，已連續兩年居世界第一，多家中國車企進入全球新能源乘用車前十位。
十二屆全國人大代表、東旭集團董事長李兆廷在接受采訪時表示，汽車工業是一國制造業技術創新水平的集中體現，縱觀歐美日等制造強國無一不是汽車產業強國。而新能源汽車產業具有極強的產業關聯與帶動性，可對新能源、新材料、物聯網、導航、人工智能等國家戰略性新興產業形成有效帶動，推動中國制造業的轉型升級。
全國人大代表、東旭集團董事長李兆廷出席十二屆全國人大五次會議
在傳統汽車產業領域，西方發達國家已有百余年的產業和技術積淀，中國汽車產業落后世界領先水平幾十年，短期內很難逾越。
李兆廷認為，在新能源汽車產業領域，中國同發達國家處在同一起跑線上，并且擁有成本和市場優勢，有潛力、有可能實現彎道超車，在世界上占據領先地位。此外，大力發展新能源汽車產業對提升國家能源安全、改善環境等也具有重要意義。
目前，我國新能源(行情600617,買入)汽車產業尚處在起步階段，仍然面臨著續航能力差、充電時間長、配套基礎設施和服務不完善等一系列問題。為加速推進新能源汽車產業快速發展，以東旭集團為代表的一批具有前瞻性和產業報國理念的企業，一直在借助產業并購和新技術研發來謀求關鍵技術突破。
以東旭集團為例，旗下上市公司東旭光電(行情000413,買入)通過“內生研發+外延并購”雙軌發展模式，迅速成長為國內石墨烯產業化領軍企業，推出的石墨烯基鋰離子電池，產品能量密度高于120Wh/Kg，充電速度達到10C條件下6分鐘充滿，從而解決了限制新能源汽車發展兩大瓶頸之一的快充問題，對新能源汽車性能提升、產業化發展具有重大意義。
然而，我國新能源汽車產業依然存在著巨大的挑戰。近期，一直在新能源汽車方面鮮有動作的歐洲汽車巨頭，紛紛邁出實質性步伐，其中奔馳推出了新能源汽車EQ品牌，寶馬、大眾等廠商也將大量上市新能源汽車。鑒于WTO給予中國的保護期即將于2020年到期，優惠政策的力度正在逐漸減弱，留給中國新能源汽車產業快速發展的窗口期也僅剩三年，而中國新能源汽車廠商與國外同行相比尚未形成明顯優勢。
“可以預想政府扶持政策淡出之時，就是外資車企大舉進入中國市場之日。當前國內企業間的競爭只是一場序幕，與國際巨頭競爭才是真正的考驗。”李兆廷不無擔憂的表示。
李兆廷指出，目前國內新能源汽車汽車大多小而散，發展新能源汽車產業這一綜合性的戰略性新興產業，需要系統培育和協同推進整個產業鏈發展，包括突破整車和關鍵零部件技術、完善配套基礎設施、完善配套服務、創新應用方式等等。
他呼吁，政府在給予更多產業支持政策的同時，應鼓勵更多有實力的國內新能源汽車企業加速海內外的產業并購，快速整合新能源汽車產業鏈，在短時間內補上技術和規模短板，推動技術創新和產業升級，將新能源汽車產業打造成中國制造“新名片”。
