只有在春運時間，綠皮列車才征調上線，擔當臨客任務。這種淘汰車型屬于非空調車，車廂取暖、開水供應都要靠燒煤鍋爐。也是在此時，有過綠皮車燒水員經歷的薛萍就要重操舊業。
這是一項既苦又累的出力活。身高1米70的薛萍說，她能吃苦，不怕累。2016年12月中旬接到任務指令后，家住南京燕子磯的她抓緊做了一件事，讓家人幫忙在附近拆遷工地上撿木塊，再劈成細小木片，裝了滿滿一麻袋。
“這是跟師傅馬大姐學的，便于鍋爐引火。”馬大姐叫馬慶蘭，2013年退休前是南京至黃山7101次列車燒水員，薛萍做燒水員算是接了她的班。但是到去年1月，7101次列車停開，薛萍只得重新做回乘務員。12日上午，薛萍和南京客運段寧通車隊40多名同事一起坐動車到了上海，3216/7次列車等著他們維持運營。
列車由19節車廂組成，薛萍一人管2個茶爐，負責1-7節車廂的茶水供應。每20-25分鐘可以燒開一爐水，水接到腰壺里，兩壺共約80斤水放在手推車上，她得推著逐個加到車廂的保溫桶里，“加滿一桶可以滿足80個人喝水，沖60碗泡面。”從茶爐室到車廂保溫桶，薛萍在走道上不停穿梭，少有停歇的時候。
一個班12個小時下來，因為燒鍋爐、接水、推車都要彎腰，腰酸背痛自然難免，她的白手套也會變黑。記者注意到，薛萍特意在手推車上綁了個鈴鐺，“車上人多，怕碰到旅客，光靠喊的話嗓子會啞，搖鈴可以省點兒事。”
據了解，這趟春運臨客上海始發，先開往成都，返回上海后再發往阜陽，阜陽再回上海。薛萍告訴記者，整個春運她要跑5趟，春節前2趟，春節后3趟，一趟耗時5天。
南京客運段段長楊光說，3216/7次列車所經多為勞務輸出大省，沿線務工人員的客運需求較高，“列車是回家第一站，我們提供什么樣的服務直接影響著大家返鄉的心情，因此我們抽調的45名班組人員在各自崗位上盡心做好燒水、車餐、供暖、保潔等各項工作，努力使農民工兄弟的回家旅途更加溫馨。”
