“這是中興通訊‘萬物互聯’物聯網大戰略中的重要內容。”中興通訊股份有限公司副總裁、中興新能源汽車總經理馮海洲對21世紀經濟報道記者介紹，目前中興通訊已全面布局動力電池、無線充電、車聯網、汽車電子、新能源客車和智慧交通等新能源汽車業務。
2015年，中興通訊實現營業收入1001.9億元人民幣，凈利潤32.1億元人民幣，同比增長21.8%，以芯片、政企、物聯網、車聯網、云計算、大數據、大視頻等為代表的新興業務呈現強勁增長趨勢。
在中興通訊的新業務中，新能源汽車被中興通訊視為繼手機之后重要的移動終端，被中興通訊創始人侯為貴賦予了“再造一個中興”的使命，可以創造千億產值。
目前，新能源汽車行業吸引了包括IT、互聯網、家電、機械、地產等各行各行的企業參與，中興通訊能否在這一輪的新能源汽車熱潮中脫穎而出還有待觀察。
2019年或推汽車電子產品
21世紀經濟報道記者獲悉，中興通訊在新能源汽車行業的布局可以追溯到2009年，業務目前主要分布在四個公司里面。
其中，動力電池以及材料業務在中興派能公司；以無線充電業務為代表的汽車電子業務在中興新能源汽車公司；智慧交通和車聯網業務集中在中興通訊股份公司的政府和企業方案部；新能源客車業務集中在中興智能汽車公司。
資料顯示，2009年成立的中興派能是鋰電池綜合解決方案提供商，專注于鋰電池技術及應用，在電芯、正極材料、電池管理系統、動力電池PACK系統等核心環節進行自主研發，擁有核心專利并實現規?；a，具備全產業鏈垂直整合能力。
“中興派能的儲能電池和動力電池的總產能為1.2Gwh。”中興派能董事長袁巍對21世紀經濟報道記者介紹，其中的動力電池可以為各類電動物流車、商用車、專用車、大巴車提供可靠動力，其定位主要為集團內部的廣通汽車和中興智能汽車供貨，也會為外部客戶服務。
在2009年涉足動力電池的同時，中興通訊同年開始布局無線充電技術，并在2012年正式推出。
“國內做無線充電技術的不少，但是實現無線充電技術商業化運營的公司，只有我們一家。”馮海洲稱。
實際上，無線充電技術的原理并不復雜。只需在車身下面安裝一塊車載電磁感應接收器，停車位上加上一個地面控制模塊。當汽車駛入改造過的停車位并停靠后，就能自動通過無線接入充電場的通信網絡，建立起地面系統和車載市場的通信鏈路，并完成車輛鑒權和其他相關信息交換。
相比于傳統接觸式傳導充電技術，無線充電在陰雨、潮濕、昏暗的環境中用戶體驗更佳，可方便用于在車庫、停車場、充電站等場所實施電動汽車無人值守智能充電，改善了用戶體驗。
“我們在襄陽的第一條大功率無線充電公交線路2014年就開通了，2015年和2016年在鄭州、長沙、大連、深圳、成都等全國十幾個城市，有13條無線充電的商用線路。”中興新能源汽車市場部副總經理梁明介紹，無線充電技術在商用車上已經應用了很長時間。
不過，中興無線充電系統報價大概是有線充電系統的2倍左右，無線充電產品充電時間與有線充電水平相當。
馮海洲介紹，中興新能源汽車的商業模式并不是單純地提供無線充電技術和設備，而是為客戶提供包括無線純電動公交車輛租賃、電動汽車充電基礎設施建設和為客戶進行配套融資方案的“一攬子”整體解決方案。
在中興之外，高通、西門子等通信公司和奧迪、寶馬、沃爾沃、奔馳、豐田等車廠都已全面研究試驗電動汽車無線充電技術。
對此，馮海洲預測，2017年將是無線充電應用的元年。“我們和乘用車企合作的后置無線充電技術已經在測試了，前置的無線充電預計在2018年可以推出。”
相比無線充電技術，中興更看重車聯網技術。梁明表示，這是公司最核心的業務之一，在未來的萬物互聯中，人和車、車和車、車和路的互聯網是重要的領域，這些部分都涉及到車載模塊的接入以及車內控制的模塊。這是中興新能源汽車配合母公司的網絡性產品，實現端到端的發展。
目前，中興切入車聯網主要是通過智慧城市。一個比較典型的案例是，其在貴陽承建了城市級別的“停車+充電”的平臺，通過貴陽的六七十個車庫和三萬多車位把整個城市的停車和充電進行融合，包括應用收費、調度和信息的融合。
21世紀經濟報道記者獲悉，中興通訊將利用其5G通信技術、芯片和操作系統等方面的綜合優勢，研發汽車電子產品，提高汽車的智能化程度，預計2019年可以推出汽車電子產品。目前，這一市場幾乎為國外企業壟斷。
新能源商用車五年爭前五
在上述三個新能源汽車配套領域之外，中興通訊加入“造車”大軍，并引發廣泛爭論。
中興通訊在2016年底對外宣布，當年7月成功收購珠海廣通，以數億元入股珠海廣通客車取得70%股份，獲得了進入汽車市場的牌照以及相關客車制造技術。2016年10月，廣通客車已經完成了相關的工商變更。
資料顯示，廣通客車年收入10億元左右，每年約售出1000多臺客車，有豪華大巴、雙層巴士、12米旅游大巴及城際巴士、全鋁車身公交等多款自主研發制造的車型，且目前產品已經銷往包括德國、荷蘭、澳大利亞、意大利在內的多個國家和地區。
“我們之所以收購廣通客車，一方面是看好新能源客車的市場，另一方面希望通過自己來控制一個車廠，能夠讓我們的新技術向汽車領域進行轉化的時候獲得百分百的操控力。”中興智能汽車副總經理田鋒對21世紀經濟報道記者解釋。
田鋒認為，真正的主機廠（汽車整車廠）對互聯網造車是不屑一顧的，汽車界的人以保守為榮，互聯網界人士以擁抱新技術為榮，這是兩種不同的世界觀，很難形成交融。
在收購珠海廣通客車的同一個月，中興智能汽車有限公司在珠海完成注冊，注冊資金5億元。中興智能汽車目前為廣通客車的控股公司，將專注于新能源客車的研發和生產。
2016年12月7日，中興智能汽車、中興新能源汽車聯合中標深圳西部公交項目，將為深圳西部公共汽車有限公司提供204臺8米純電動客車及智能充電基礎配套服務。同時參與競標者還包括五洲龍、南京金龍等多家新能源汽車龍頭企業。
21世紀經濟報道記者獲悉，中興智能汽車在珠海的生產基地將分兩期建設，占地約1200畝，已經正式開工。預計一期項目達產后可形成新能源客車整車一萬輛的年產能，全部達產后能實現新能源客車整車兩萬輛、物流車等專用車一萬輛的年產能，并計劃生產新能源乘用車。
其中，一期項目預計2019年可以投產，項目全部達產后，預計產值可達1000億元。中興智能汽車希望用五年時間，爭取在商用車市場做到業內前五。
田鋒表示，“我們暫不涉足新能源乘用車，主要是為了業務聚焦。商用車是B2B市場，這本身就是中興擅長的領域。”
業界對中興通訊跨界造車褒貶不一。不過，中國汽車工程研究院股份有限公司董事、副總經理謝飛對21世紀經濟報道記者分析，以中興為代表的通訊公司跨界造車，將給汽車行業帶來新的沖擊和變化。
“不同于傳統汽車公司的思路，中興和谷歌這些通訊和互聯網企業的思路將是用其5G通信技術、汽車電子、車聯網和互聯網等ICT技術去改造傳統的汽車行業，提高汽車的智能化水平，將汽車打造成一個智能移動終端。”謝飛分析，不過新進入者面臨的挑戰也不容忽視。
