節能環保是發展方向

    以安全高效、節能環保為主要特點的“綠色輪胎”，是國際輪胎工業發展的主流方向。據了解，“綠色輪胎”采用新技術配方設計，與一般子午胎相比，滾動阻力降低20%~30%，節油2%~4%甚至更高，行駛里程提高35%，每百公里二氧化碳排放量減少400克左右，同時更加安全可靠。如果國內轎車全部配裝這類產品，每年可節約汽油消耗41萬噸以上，減少二氧化碳排放300萬噸以上。跨國公司從上世紀90年代開始研發“綠色輪胎”，除改進配方外，還在有效降低噪音，提高輪胎的抓著力、舒適性、操控性等安全性能，實現輪胎行駛過程中的動態智能監控等領域進行重點突破。目前，各大國際輪胎品牌都已經把“綠色輪胎”、智能輪胎、安全輪胎的普及作為今后發展的重點目標，這也是我國輪胎產業繼實現子午化后的又一個新的戰略目標。

    隨著汽車產業的迅猛發展，近年來，我國輪胎產業也實現了快速發展，輪胎產量、出口量、企業數量都居世界首位，形成了完備的輪胎工業體系。但不可回避的是，輪胎行業整體而言屬于“大而不強”。據了解，目前我國輪胎產品仍然主要集中在中低端市場。到目前為止，我們還沒有一個輪胎試驗場。大多數輪胎價值構成中，制造成本比重大，技術含量低，服務增值少。而在制造成本中，原材料成本占主控地位。在國內天然橡膠資源對外依存度超過7成的情況下，我國輪胎產業轉型升級任務艱巨。中國輪胎產業的企業形象和品牌形象與國際品牌還有較大的差距，出口則面臨著輪胎標簽法等技術壁壘和貿易摩擦等。與此同時，歐盟和美國等國家和地區，已經開始對綠色輪胎建立標準和法令，采取強制性的技術規范加以推廣。

    范仁德指出，根據節約資源和保護環境的要求，很多國家對輪胎性能提出了更高的要求，越來越多的國家正在醞釀或已經實施輪胎標簽法規。如日本從2010年就開始實施自愿輪胎標簽制度，美國早在6年前就通過了包含輪胎標簽規定的法規，而歐盟、韓國將從今年11月1日起，實施強行性輪胎標簽法規，屆時綠色輪胎的全球市場份額將增加15%以上。

    標準缺失制約產業發展

    范仁德說，我國在制定類似標準和規范方面僅僅起步，與歐美日等都有差距。我國綠色輪胎的定義模糊、標準缺失、檢測手段不足已制約了我國輪胎產業升級和產品結構調整。這就需要借鑒歐盟企業、政府、協會三位一體化的模式，制定國家標準，對達標企業給予一定的補貼，分階段推進綠色輪胎產業化，并以此促進輪胎行業技術升級、抑制投資沖動、提升產業集中度、增強產品國際競爭力、提升中國產品的國際形象。

    依照計劃，未來我國可以生產綠色輪胎的企業要達到50%，25%的企業綠色輪胎產量超過普通子午胎的目標。雖然綠色輪胎的產業化難度較大，在原材料和工藝等方面都需要革新，但要實現輪胎產品升級、提高國際市場份額，出臺綠色輪胎標準、完善相關檢測手段宜早不宜遲。

    據尚普咨詢發布的《2012-2016年中國輪胎外胎市場分析及投資前景研究報告》顯示，未來數年中，綠色輪胎就是我國輪胎行業發展方向。隨著我國符合國情的綠色輪胎產業化法規的制定推出，這就意味著我國綠色產業化戰略正式啟動，將為輪胎行業產業調整、技術升級指出明確的方向。

    范仁德表示，目前我國生產的輪胎40%以上出口，歐盟是我國汽車輪胎的第一大出口市場，雖然歐盟REACH(化學品注冊、評估、許可和限制)及輪胎標簽法規是典型的非關稅貿易壁壘，但同時也是我國輪胎工業轉型升級的重要機遇，倒逼我國要盡快調整輪胎行業的產業結構，實施低碳經濟戰略，推動綠色輪胎產業化發展。

  綠色輪胎自律標準制定啟動

    據范仁德透露，此前中橡協已組織有關企業到歐洲考察，并組織了輪胎標簽法培訓，下一步中橡協將制定一個和國際接軌、符合國情的綠色輪胎產業化法規。

    另外，中橡協技術經濟委員會日前已經成立《綠色輪胎產業研究》課題組，將在2012年年底前完成中國綠色輪胎自律標準的起草工作，爭取在2013年底具備啟動“綠色輪胎非強制性分級”的條件。

    據了解，綠色輪胎自律標準中，綠色輪胎的概念不僅包含了產品本身的節油環保，還包括了綠色制造和清潔生產的內容，即輪胎生產全過程踐行綠色制造理念，應用周期倡導綠色使用。自律標準將體現綠色輪胎的以下要求：使用環保、無毒無害符合歐盟REACH標準的原材料，生產過程實現低能耗、低噪音、低粉塵、低煙氣，產品具有低滾動阻力、低燃油消耗、出色的操縱穩定性、更短的制動距離、更好的耐磨性、可多次翻新等。

    在這種背景下，專家表示，我國輪胎業要變壓力為動力，加快技術升級，推動結構調整，促進節能減排，轉變發展方式，促進輪胎產業由“加工增值”向“設計增值”轉變，由“生產型增值”向“服務型增值”轉變，由“做產品”向“做品牌”轉變，依靠科技創新，打造輪胎產業可持續發展的新生產力模式。