根據中國汽車工業協會（以下簡稱“中汽協”）的統計，今年10月份，國內新能源汽車生產4.9萬輛，銷售4.4萬輛，同比分別僅增長14.3%和8.1%，產銷增速明顯放緩。本應是“金九銀十”的銷售旺季，新能源汽車的銷量增速卻大幅下降。
近兩年來，國內新能源汽車的銷量持續翻番，在鼓勵政策的持續加碼下，人們似乎已經習慣了新能源汽車的高歌猛進。新能源汽車增速突然放緩，商用車領域甚至出現下降勢頭，這種變化讓整個行業始料不及。
■ 新能源汽車增速總體放緩
《中國汽車報》記者調查發現，根據中汽協的統計，國內新能源汽車在10月雖然增速放緩，但同比依然有增長。不過，根據全國乘用車市場信息聯席會（以下簡稱“乘聯會”）的統計結果，同比和環比已出現下跌情況。乘聯會數據顯示，10月份，國內新能源汽車銷量為4.07萬輛，同比和環比下降分別為1%和2%。其中，新能源乘用車表現尚可，銷量3.09萬輛，同比增長52%，而環比增長僅4%。
商用車方面則完全是降字當頭，純電動客車銷售6686輛，同比下降43%，環比下降24%；純電動專用車銷量為1710輛，同比下降75%，環比增長32%；插電式混和動力客車銷量為1346輛，同比下降43%，環比下降29%。
根據中汽協在年初的預測，今年新能源汽車銷量有望達到70萬輛，但實際市場表現卻與預測相去甚遠。中汽協副秘書長葉盛基坦言，如果補貼政策仍不出臺，恐怕今年50萬輛都難以達到。
10月份慘淡的銷售數據，與此前財政部、工信部、發改委聯合公布的騙補調查結果不無關系。雖然調查結果只公布了其中5家典型企業，但網上流傳的93家車企調查結果，其中涉及新能源騙補的車企高達72家，這一名單上企業的調查結果正在被一一證實。
受騙補事件影響，國家的新能源汽車補貼政策面臨調整，導致《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》（以下簡稱《推薦目錄》）暫停更新，新能源汽車企業處境尷尬。
■ 商用車企、電池廠日子難熬
新能源汽車的生產企業更能體會到這一連串銷量數字的影響。根據乘聯會數據，下降幅度最大的當屬物流車。《中國汽車報》記者致電東風揚子江汽車(武漢)有限責任公司（以下簡稱“揚子江汽車”）總工程師雷洪鈞了解情況。
“今年以來我們一輛物流車都沒有銷售，目前僅能靠應收賬款來給員工發工資。”雷洪鈞向《中國汽車報》記者苦笑道，“今年的訂單有幾萬輛，但一輛車都沒交付，庫存還有600多輛車，《推薦目錄》第四批仍未公布，在政策不明朗的情況下，也不敢繼續生產了。”
日子同樣不好過的還有新能源客車企業。“企業的銷量受到極大影響。”北汽福田汽車股份有限公司副總經理劉國強向記者坦言：“第四批《推薦目錄》至今未發，新補貼政策也不確定，企業快頂不住了。”
作為重要的整車配套企業的動力電池生產企業也感受到了沉重的壓力。國內某大型動力電池生產企業市場總監楊明（化名）告訴記者，目前整個產業鏈的企業都在“熬”，整車企業汽車銷售不佳就會延長付款周期，如果市場情況短期內不能有所改善，很多電池企業都要“繃”不住了。
楊明告訴記者，市場銷售情況不振帶來的影響遠比所見要大得多，企業向銀行借貸是普遍行為，企業資金鏈緊張還會加大銀行信貸風險，從而導致一系列連鎖反應。
當然并非所有企業都如此，新能源乘用車企業的日子相對好過一些。奇瑞新能源汽車技術有限公司總經理高立新告訴《中國汽車報》記者，今年乘用車銷量還算正常，由于第四批《推薦目錄》未出，新的車型銷售受到的影響較為明顯，但之前已經進入的車型則不會受到影響，因此，在原有車型仍能正常銷售的情況下，乘用車企業受到的影響并不像商用車企業那么大。
■ 不可控因素多，未來難預料
“由于騙補的重災區集中在客車領域，因此，業內普遍認為，補貼政策在該領域會有大幅度的調整，買賣雙方目前都處于觀望狀態。“明年新能源汽車的政策肯定會被明確下來，市場增速自然會恢復到相對合理的增長速度。”全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示。
在崔東樹看來，今年商用車的銷售情況不正常，“市場需求是存在的，只是目前處于政策調整期，正常的市場需求被壓抑了。”
補貼退坡的基本政策不會改變，市場機制的介入會成為新能源汽車發展的另一推動力。崔東樹還是非常看好《企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理暫行辦法》實施后，對新能源汽車的推動作用。
與崔東樹不同，高立新對未來市場的預期相對謹慎。高立新認為，目前政府有意提升新能源汽車獲得補貼的門檻，能夠入選的車型減少，市場整體銷量自然會受到影響。
此外，原材料漲價使高立新對明年的市場也有些擔心。高立新對《中國汽車報》記者說，動力電池的原材料價格上漲特別快，甚至高于技術進步帶來的成本降低幅度，所以電池成本很可能在一定時期內出現不降反升的情況，但補貼逐步退坡政策是既定的，市場產品的價格很可能還會上升，這樣會進一步削減新能源汽車的市場競爭力。
