根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會（以下簡稱“中汽協(xié)”）的統(tǒng)計，今年10月份，國內(nèi)新能源汽車生產(chǎn)4.9萬輛，銷售4.4萬輛，同比分別僅增長14.3%和8.1%，產(chǎn)銷增速明顯放緩。本應(yīng)是“金九銀十”的銷售旺季，新能源汽車的銷量增速卻大幅下降。
近兩年來，國內(nèi)新能源汽車的銷量持續(xù)翻番，在鼓勵政策的持續(xù)加碼下，人們似乎已經(jīng)習(xí)慣了新能源汽車的高歌猛進(jìn)。新能源汽車增速突然放緩，商用車領(lǐng)域甚至出現(xiàn)下降勢頭，這種變化讓整個行業(yè)始料不及。
■ 新能源汽車增速總體放緩
《中國汽車報》記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，根據(jù)中汽協(xié)的統(tǒng)計，國內(nèi)新能源汽車在10月雖然增速放緩，但同比依然有增長。不過，根據(jù)全國乘用車市場信息聯(lián)席會（以下簡稱“乘聯(lián)會”）的統(tǒng)計結(jié)果，同比和環(huán)比已出現(xiàn)下跌情況。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，10月份，國內(nèi)新能源汽車銷量為4.07萬輛，同比和環(huán)比下降分別為1%和2%。其中，新能源乘用車表現(xiàn)尚可，銷量3.09萬輛，同比增長52%，而環(huán)比增長僅4%。
商用車方面則完全是降字當(dāng)頭，純電動客車銷售6686輛，同比下降43%，環(huán)比下降24%；純電動專用車銷量為1710輛，同比下降75%，環(huán)比增長32%；插電式混和動力客車銷量為1346輛，同比下降43%，環(huán)比下降29%。
根據(jù)中汽協(xié)在年初的預(yù)測，今年新能源汽車銷量有望達(dá)到70萬輛，但實際市場表現(xiàn)卻與預(yù)測相去甚遠(yuǎn)。中汽協(xié)副秘書長葉盛基坦言，如果補貼政策仍不出臺，恐怕今年50萬輛都難以達(dá)到。
10月份慘淡的銷售數(shù)據(jù)，與此前財政部、工信部、發(fā)改委聯(lián)合公布的騙補調(diào)查結(jié)果不無關(guān)系。雖然調(diào)查結(jié)果只公布了其中5家典型企業(yè)，但網(wǎng)上流傳的93家車企調(diào)查結(jié)果，其中涉及新能源騙補的車企高達(dá)72家，這一名單上企業(yè)的調(diào)查結(jié)果正在被一一證實。
受騙補事件影響，國家的新能源汽車補貼政策面臨調(diào)整，導(dǎo)致《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》（以下簡稱《推薦目錄》）暫停更新，新能源汽車企業(yè)處境尷尬。
■ 商用車企、電池廠日子難熬
新能源汽車的生產(chǎn)企業(yè)更能體會到這一連串銷量數(shù)字的影響。根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，下降幅度最大的當(dāng)屬物流車。《中國汽車報》記者致電東風(fēng)揚子江汽車(武漢)有限責(zé)任公司（以下簡稱“揚子江汽車”）總工程師雷洪鈞了解情況。
“今年以來我們一輛物流車都沒有銷售，目前僅能靠應(yīng)收賬款來給員工發(fā)工資。”雷洪鈞向《中國汽車報》記者苦笑道，“今年的訂單有幾萬輛，但一輛車都沒交付，庫存還有600多輛車，《推薦目錄》第四批仍未公布，在政策不明朗的情況下，也不敢繼續(xù)生產(chǎn)了。”
日子同樣不好過的還有新能源客車企業(yè)。“企業(yè)的銷量受到極大影響。”北汽福田汽車股份有限公司副總經(jīng)理劉國強向記者坦言：“第四批《推薦目錄》至今未發(fā)，新補貼政策也不確定，企業(yè)快頂不住了。”
作為重要的整車配套企業(yè)的動力電池生產(chǎn)企業(yè)也感受到了沉重的壓力。國內(nèi)某大型動力電池生產(chǎn)企業(yè)市場總監(jiān)楊明（化名）告訴記者，目前整個產(chǎn)業(yè)鏈的企業(yè)都在“熬”，整車企業(yè)汽車銷售不佳就會延長付款周期，如果市場情況短期內(nèi)不能有所改善，很多電池企業(yè)都要“繃”不住了。
楊明告訴記者，市場銷售情況不振帶來的影響遠(yuǎn)比所見要大得多，企業(yè)向銀行借貸是普遍行為，企業(yè)資金鏈緊張還會加大銀行信貸風(fēng)險，從而導(dǎo)致一系列連鎖反應(yīng)。
當(dāng)然并非所有企業(yè)都如此，新能源乘用車企業(yè)的日子相對好過一些。奇瑞新能源汽車技術(shù)有限公司總經(jīng)理高立新告訴《中國汽車報》記者，今年乘用車銷量還算正常，由于第四批《推薦目錄》未出，新的車型銷售受到的影響較為明顯，但之前已經(jīng)進(jìn)入的車型則不會受到影響，因此，在原有車型仍能正常銷售的情況下，乘用車企業(yè)受到的影響并不像商用車企業(yè)那么大。
■ 不可控因素多，未來難預(yù)料
“由于騙補的重災(zāi)區(qū)集中在客車領(lǐng)域，因此，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，補貼政策在該領(lǐng)域會有大幅度的調(diào)整，買賣雙方目前都處于觀望狀態(tài)。“明年新能源汽車的政策肯定會被明確下來，市場增速自然會恢復(fù)到相對合理的增長速度。”全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示。
在崔東樹看來，今年商用車的銷售情況不正常，“市場需求是存在的，只是目前處于政策調(diào)整期，正常的市場需求被壓抑了。”
補貼退坡的基本政策不會改變，市場機制的介入會成為新能源汽車發(fā)展的另一推動力。崔東樹還是非常看好《企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理暫行辦法》實施后，對新能源汽車的推動作用。
與崔東樹不同，高立新對未來市場的預(yù)期相對謹(jǐn)慎。高立新認(rèn)為，目前政府有意提升新能源汽車獲得補貼的門檻，能夠入選的車型減少，市場整體銷量自然會受到影響。
此外，原材料漲價使高立新對明年的市場也有些擔(dān)心。高立新對《中國汽車報》記者說，動力電池的原材料價格上漲特別快，甚至高于技術(shù)進(jìn)步帶來的成本降低幅度，所以電池成本很可能在一定時期內(nèi)出現(xiàn)不降反升的情況，但補貼逐步退坡政策是既定的，市場產(chǎn)品的價格很可能還會上升，這樣會進(jìn)一步削減新能源汽車的市場競爭力。
