關于董大姐打的如意算盤，似乎大家都猜錯了。“我不是想造車，我是想要新能源技術，如果只是為了造車、為了造出格力的下一個一千億，那格力和銀隆的合作就是盲目的。”面對媒體對格力造車的質疑，董明珠的“答非所問”讓臺下一愣。8月23日，在連發(fā)32道公告帶來多重利好之后，格力電器（000651.SZ）就收購銀隆新能源及配套募集資金的方案舉行了媒體見面會。格力電器CEO董明珠“董大姐”帶著雙方高管，首次向外界解答格力造車的疑問。
董明珠今年已經(jīng)62歲了，是格力的精神領袖。發(fā)布會當天，董明珠一席長裙、保持著淺淺微笑，看起來心情不錯。前一天還在成都洽談銀隆和當?shù)卣P于客車訂單事宜的她，看不出一絲疲憊。她手里拿著一部格力手機，回答記者講話時擲地有聲，并伴隨著招牌式的激情有力的手勢。在采訪開始前，董明珠特地要求“臨時”播放了一段關于格力自動化生產(chǎn)的視頻。
當然，也少不了一如既往的關于格力手機的段子。“和我拍照要用格力手機。”說完，董明珠自己也忍不住樂了。當然，董明珠也并不認為自己是“外行造車”，她說：“格力造車不是跨界，電動車是電器產(chǎn)品的集合。”對于現(xiàn)有汽車企業(yè)大佬們對于造車門檻仍可將外來者擋在門外的觀點，董明珠甚至直言，“汽車底盤技術根本不是問題，沒有任何門檻。”這種感覺與當年吉利集團董事長李書福說汽車是“四個輪子+沙發(fā)”的“放炮”有點類似。
但是格力造車要怎么造？對此外界還并是不很清楚。8月23日，在停牌半年后，格力作價130億元購買銀隆新能源100%股權。繼智能手機后，格力多元化跨界再下一城。十年前就有美的等家電企業(yè)造車失敗的案例，所以此次格力涉足造車領域，外界褒貶不一，但董大姐依然表示早已經(jīng)“成竹在胸”。“鈦酸鋰電池和銀隆（新能源）是被埋在沙子里的金子，我們是要做把金子從沙子里刨出來的人。”董明珠說。
雖然董大姐嘴上說著并不急于造車，但在接受經(jīng)濟觀察報記者獨家專訪時還是顯得十分心急，“我當然想造乘用車，現(xiàn)在就想，但是現(xiàn)在國家政策問題（沒解決）。”而經(jīng)濟觀察報記者也獨家獲悉，銀隆新能源被成功收購后或將改名為“格力新能源”，并將在乘用車領域繼續(xù)發(fā)力。與此同時，銀隆新能源已與特斯拉和北汽分別接觸，或將引入第三方造車伙伴。
格力新的機會是，國家將會給出近十家新的新能源汽車乘用車造車資質。目前，僅有北汽新能源、長江汽車獲得，在剩下的八個資質中，格力或有機會獲得一張珍貴的入場券。
串聯(lián)格力的“電”
格力造車的動因是什么？目前比較一致的看法是，格力需要新的增長點。格力電器今年上半年實現(xiàn)營收491.82億元，較上年同期下降1.85%。但歸屬于母公司的凈利潤為64.02億元，同比增長11.92%；扣除非經(jīng)常性損益后歸屬母公司的凈利潤同比增速為35.32%；每股收益1.06元。而2015年，格力出現(xiàn)了近九年以來首次的營收、凈利雙雙下滑的大轉折，當年格力電器實現(xiàn)營收同比下滑28.17%，凈利潤同比下滑11.46%。
雖然董明珠對這種觀點有點不屑一顧，其犀利地回應說“公司營收的變化與公司策略的主動調整有關”，但空調行業(yè)增長空間確實在逼近天花板，格力也面臨著發(fā)展的困惑。正因如此，董明珠在手機領域和小米創(chuàng)始人雷軍公開約下10億元的賭注，給格力爭得在新行業(yè)的入場券和創(chuàng)造出足夠的知名度。在“三年內再造一個格力”的大目標下，尋找格力多元化業(yè)務的鏈接點使得董明珠開始把眼光投向造車行業(yè)。
但即便是造車——這個看起來不相關的行業(yè)，董明珠心中也有根線，把他們串聯(lián)在一起。董明珠的想法簡單而直接——格力所有的多元化選擇是協(xié)同的，都離不開電，這成為串聯(lián)在一起的關鍵。“空調、手機和電動汽車都需要電，未來手機可能成為智能控制終端，汽車更是所有電器的一個集合體。”
而新能源汽車廣闊的前景和巨大的市場空間，更是給了董明珠以想象空間。目前，中國已成為全球最大的新能源汽車市場。今年上半年，中國新能源汽車產(chǎn)銷分別達17.7萬輛和17萬輛，同比分別增長達125%和126.9%。這樣的高增長趨勢和空間，也使得樂視、阿里等外來者紛紛以不同形式進入新能源汽車領域。
想要在參與者眾多的新能源汽車市場分一杯羹，格力也不得不“另辟蹊徑”。董明珠曾考慮過走比亞迪的路線，自己攻克電池技術。經(jīng)濟觀察報記者獲悉，早在幾年前，格力內部也曾經(jīng)悄悄成立了新能源研究院，但是在經(jīng)過兩年時間的研究和論斷后，董明珠發(fā)現(xiàn)僅憑格力自身的資金和技術無法實現(xiàn)突破，對外尋求合作便成為最后的選項。在和多家汽車行業(yè)上下游企業(yè)接觸并幾經(jīng)環(huán)顧之后，董明珠將目光鎖定了銀隆新能源。
格力電器與銀隆的合作并非偶然。經(jīng)濟觀察報記者獲悉，董明珠與銀隆新能源董事長魏銀倉交集甚早。同為珠海市金灣區(qū)人大代表的他們曾有過多次交流，而真正將收購提上日程的時間點則在2015年下半年。“去年年底接觸，到達成收購意向很快，也就兩三月的時間，隨后就對外宣布停牌了。”銀隆新能源一位高管告訴經(jīng)濟觀察報記者。但雙方能夠將收購事宜提上議程，背后的關鍵角色是珠海市國資委。
背靠大樹造乘用車
在被格力收購之前，處于邊緣地帶的銀隆新能源很少被關注。在2009年就開始制造電池的銀隆早早將目光鎖定在了市場并不看好的鈦酸鋰電池技術。2010年，銀隆新能源斥資4900萬美元（約3.25億人民幣）收購美國上市公司奧鈦納米科技有限公司（AltairNano）53.6%的股權，掌握了鈦酸鋰材料的最新技術；2012至2013年，銀隆新能源先后收購了珠海廣通汽車、石家莊中博汽車等汽車制造企業(yè)，從而擁有了國內整車制造資質。
至此，銀隆新能源成為只有兩家能夠具備鈦酸鋰材料并達成動力和產(chǎn)業(yè)化應用的企業(yè)之一，另一家是日本東芝公司。對此，銀隆新能源董事長助理、市場部總經(jīng)理張斌也告訴記者，銀隆在鈦酸鋰電池方面的技術是銀隆最為核心的戰(zhàn)略優(yōu)勢。但頻繁的收購對于資金的消耗，以及鈦酸鋰材料仍處早期階段難以大幅展開業(yè)務使得銀隆新能源一度資金緊張，甚至曾到“生死存亡”的關頭。
“曾經(jīng)中海油、神華集團等都和銀隆有過合作意向甚至談判，但最終都作罷了。”接近此次收購案和核心的人士告訴本報記者。就在危機關頭，政策風向開始轉變，鈦酸鋰電池技術進入補貼政策目錄中。向來敏感的資本紛紛找上門來，在與格力洽談合作之前，珠海銀隆分別于2015年6月、2016年2月進行了兩輪融資，中信證券、華融資產(chǎn)、東方資產(chǎn)等多家投資方共同注資數(shù)十億人民幣。
但在資金方面可以暫時緩上一口氣的銀隆新能源為何還是走上了被收購的路線？答案仍然是生存。“銀隆（新能源）目前的主營業(yè)務是客車，但客車行業(yè)的天花板擺在那，銀隆最大規(guī)模也就是200億。所以必須涉足乘用車，雖然我們產(chǎn)品和技術儲備都有，但造乘用車對于生產(chǎn)資質、資金和品牌力的需求都是門檻，與格力合作是思考再三的結果。”上述銀隆新能源高管告訴經(jīng)濟觀察報記者。“鈦酸鋰（電池）具有安全、使用壽命長、充電快等優(yōu)點，但是此前因為沒有進入國家補貼的目錄和續(xù)航里程短的因素，并不被汽車行業(yè)所看好。”一位新能源汽車企業(yè)的技術負責人告訴經(jīng)濟觀察報紙記者，“現(xiàn)在鈦酸鋰已經(jīng)可以享受同等補貼，續(xù)航里程短的問題也可以通過技術升級慢慢解決。”也許，這樣的回答足以成為董明珠愿意豪賭新能源汽車的答案。
豪賭還是搶籌？
格力此次收購珠海銀隆過程中比較有趣的細節(jié)是，為了彰顯信心并回應股東的質疑，除原定方案外，格力同時增發(fā)100億元人民幣進行配套融資，同時，董明珠通過自有資金近10億元人民幣參與了這場增發(fā)。該資金完全來自董大姐自己的“私人腰包”。這似乎在用行動向外界展示自己對此次收購和未來進入汽車行業(yè)的信心。
豪爽的董明珠直言說，格力電器在電控、智能制造、電機、精密模具等方面已經(jīng)充分布局，而生產(chǎn)電動汽車所需要三大電（電池、電機、電控）中，除電池以外的零部件都可以與銀隆快速匹配供應并與銀隆產(chǎn)生協(xié)同效應。格力電器副總裁、董秘望靖東在采訪中則進一步說：“格力以管理能力和對成本的掌控能力著稱，收購銀隆不僅可以實現(xiàn)核心技術、研發(fā)資源、供應鏈的協(xié)同，更可以使管理成本大幅下降、增強企業(yè)盈利能力并快速占領市場。”
目前銀隆新能源的業(yè)務主要在客車市場，在乘用車領域因資質問題并沒有展開。為此，在發(fā)起收購銀隆新能源后的第一時間內，董明珠及其團隊就已經(jīng)開始和銀隆新能源的管理層商討乘用車的布局和生產(chǎn)資質問題。“在乘用車領域的造車，明年就會有進展。”經(jīng)濟觀察報記者從知情人士獨家獲悉，“收購（乘用車生產(chǎn)）牌照和自己申請這兩條路都在走。”董明珠甚至告訴記者，對于造車資質一事她一點都不擔心。
記者了解到，銀隆新能源在乘用車方面的產(chǎn)品布局已經(jīng)初步成型，共分為四類，包括仿古車型、轎跑、SUV、MPV等。而在和格力團隊協(xié)商過程中，雙方對乘用車的定位和定價都偏向于經(jīng)濟型，并不會走高端路線。“未來不排除會引入車企合作，此前特斯拉和北汽的人都曾到訪過，未來造車短板在哪兒，我們就引入相關的專業(yè)團隊。”上述知情人士透露。此外，未來不排除格力方面會進駐銀隆管理層，而銀隆新能源借助格力現(xiàn)有9個產(chǎn)業(yè)基地布局也充滿想象空間。
但外行造車的慘痛結局并不少見。做磷酸鐵鋰電池原材料起家的多氟多（002407）為造車曾斥資1.6億元控股紅星汽車，以求發(fā)力新能源汽車，并獲取汽車生產(chǎn)資質，但最新的消息是其造車進程已經(jīng)暫時中止，因為造車的難度比其預想的大太多。而即使是掌握技術的比亞迪創(chuàng)始人王傳福也曾透露，進入汽車行業(yè)遠比自己當初想象時難得多。
但格力的聰明恰恰是不孤注一擲。此次格力電器收購銀隆新能源，一方面造車，另一方面也是上文說到的進軍儲能市場——銀隆的鈦酸鋰電池、配套充電設施以及儲能系統(tǒng)業(yè)務都是格力的收獲。尤其是儲能系統(tǒng)業(yè)務將是董明珠在退休前格力棋局中十分關鍵的一步棋。
“如果只是為了造車、為了造出格力的下一個一千億，那格力和銀隆的合作就是盲目的，鈦酸鋰電池的核心技術才是收購的最重要原因。”董明珠認為，鈦酸鋰電池在做儲能設備方面的優(yōu)勢非常明顯，“光伏與儲能設備結合，那將是一個萬億級的市場。”
“至少四年時間內，我不會退休。”董明珠扭過頭，精神矍鑠。只是不知道四年后，董明珠心心念念的新能源車和儲能業(yè)務，能否給她一個完美的答案。但眼下，格力的此次收購正受到深交所的質詢，此次收購是否還存在變數(shù)尚未可知。
