我完全支持清華大學教授、博士生導師，汽車安全與節能國家重點實驗室副主任王建昕教授的汽車減排需要“三足鼎立”的觀點。我國在用汽車已進入高速發展、銷售、使用期。售后漫長使用期的技術性能、安全性、節能減排的技術保障，通過維修保養，確保汽車的節能環保的品質和質量安全的耐久性，和可靠性必須維持到報廢期：這樣的任務無可厚非地落在汽車后市場：汽車維修行業（汽車醫院）的肩上，這個行業屬于交通系統不可缺的高科技、高投入、專業集密型特種服務行業，從業人員大部分來自農民工家庭。

我國汽車維修企業主要分二部分：汽車制造企業屬下的4S店和特約汽車服務站，（他們與制造廠的關系屬于條與塊的關系.）和綜合汽修企業，（大小規模有單項、快修、小、中、大、連鎖、集團等特點）?？傮w是獨立、分散型，在市場經濟中他們各自為戰，獨立自主的面對市場競爭、資金（不足）、人才（緊缺）、（總體文化程度滯后）設備（落后）、技術支持和升級（制造技術升級太快）、原產配件和材料的供給、運輸物流的后勤保障、各種嚴酷的挑戰，就形成行業集約化管理、現代化進程的困難，也影響了維修質量的耐久性和治理汽車尾氣超標的難度。
 

     我黨和政府高度重視由于霧霾對城市空氣質量污染，會影響公民的健康和由此帶來的各種社會問題，在二會提出更高的要求和治理目標，對于我這個普通的汽修人剛到無比的振奮和給力。根據我國現在汽車節能減排勢在必行的形勢要求，我建議：

1、政府應加大對各級機動車維修行業協會的支持力度，（由于協會是不以創收服務為宗旨）撥出專項資金幫助協會政企分開管理后的前期生存和軟硬件經費：扶上馬再送一程。

2、協會機構應有常務領導和專職人員上班，建立政府有關部門的監督幫扶管理機制。健全協會規章制度細則和監督審議制度。

3、通過科學的優化整合，資源共享的理念行業協會應成立涉及到的各學科專家組（專業和兼職組成）以解決彌補高端專業人才的嚴重不足。

4、按法律程序對國內外進入市場的汽車配件、汽保設備、汽車維修資料、節能減排所有的產品，由專家組配合有關部門審核、企業年檢、品質論證、檢驗評估、準入、進行質量認定、肇事車定損終裁等等，發現問題能及時向有關部門提交報告和處理意見。

5、通過專家組的驗證推薦的最佳治理再用汽車尾氣排放和節能減排的產品和方案，協會應組織會員單位和企業有關人員進行集中培訓或下廠指導，幫助推廣新技術新技術、新工藝、新材料、新設備的應用和管理理念，幫助企業升級，（如：我研發的啟龍牌三元催化器專用清洗劑，在龍巖新羅區推廣不到一年，已有90%汽修廠在使用。這項技術填補了三元催化器拆下來，包括發動機無法啟動的狀態下無法清洗的行業空白，取得良好的效果。）建立市場公平和諧現代城鄉一體化的汽車維修服務平臺。（以上是我個人觀點不代表福建省和龍巖市機動車維修行業協會）。謝謝各位！
 

                                                                                               吳龍生  2013年3月12日