5月4日，作為全球最受矚目的頂級(jí)車(chē)展之一，2018（第十五屆）北京國(guó)際汽車(chē)展覽會(huì)（下文簡(jiǎn)稱：北京車(chē)展）在北京國(guó)際展覽中心拉下帷幕。據(jù)主辦方公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，本次車(chē)展共吸引了14個(gè)國(guó)家和地區(qū)的1200多家參展商參展。共有1022輛車(chē)參與展出，其中包括105輛全球首發(fā)車(chē)和64輛概念車(chē)。

 

　　值得一提的是，本屆北京車(chē)展共展出了174輛新能源汽車(chē)，其中124輛國(guó)產(chǎn)新能源車(chē)集中亮相無(wú)疑是一大亮點(diǎn)。中國(guó)已連續(xù)三年位居全球新能源車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)第一，在新能源汽車(chē)排行榜上前十位也基本上都是自主品牌，本屆車(chē)展上幾乎每個(gè)品牌都拿出了自家的新能源車(chē)型。

 

　　新能源汽車(chē)是目前汽車(chē)產(chǎn)業(yè)甚至是全產(chǎn)業(yè)中的熱點(diǎn)，政策的利好和不斷注入的資金，進(jìn)一步助推了國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)發(fā)展的良好勢(shì)頭。不過(guò)，有專家分析表示，要想達(dá)到2020年新能源汽車(chē)200萬(wàn)輛的銷(xiāo)量目標(biāo)，仍有大量的工作需要做。

 

　　補(bǔ)貼退坡 影響凸顯

 

　　從2010年起，國(guó)家對(duì)新能源車(chē)開(kāi)展大規(guī)模補(bǔ)貼，吸引資本進(jìn)入這一領(lǐng)域。 2016年12月30日，工信部、財(cái)政部、科技部、發(fā)改委四部委發(fā)布《關(guān)于調(diào)整新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，在保持2016-2020年補(bǔ)貼政策總體穩(wěn)定的前提下，調(diào)整新能源汽車(chē)補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)新政，2017年新能源汽車(chē)補(bǔ)貼額度比2016年降低20%，地方政府各級(jí)補(bǔ)貼總和不得超過(guò)中央財(cái)政單車(chē)補(bǔ)貼的50%。明確新能源車(chē)補(bǔ)貼逐年退坡20%，直至2020年徹底停補(bǔ)。

 

　　由于近兩年我國(guó)頻繁下調(diào)新能源汽車(chē)的補(bǔ)貼額度，并不斷提高補(bǔ)貼申請(qǐng)的技術(shù)門(mén)檻，這樣的政策變動(dòng)導(dǎo)致客車(chē)企業(yè)集體在2015年、2016年年底加速生產(chǎn)交付新能源車(chē)輛。很明顯，車(chē)企這樣做的目的，就是趕在新政策執(zhí)行前盡可能多地生產(chǎn)新能源產(chǎn)品，以便能夠在原有補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)下享有盡可能多的政府補(bǔ)貼。

 

　　另外從產(chǎn)品結(jié)構(gòu)看，目前國(guó)內(nèi)以中、大型新能源客車(chē)為主，輕型為輔。2017年大型新能源客車(chē)上險(xiǎn)量約6.32萬(wàn)輛，份額占比65%。這一結(jié)構(gòu)特征同樣與補(bǔ)貼額度情況緊密相關(guān)，因?yàn)檐?chē)身較大的客車(chē)通常能享有更多的補(bǔ)貼額度。

 

　　前不久，業(yè)界期待已久的2018年新能源汽車(chē)補(bǔ)貼方案終于對(duì)外公布。根據(jù)要求，新方案從2018年2月12日起實(shí)施，2月12日至6月11日為過(guò)渡期，期間上牌的新能源乘用車(chē)和客車(chē)按照2017年補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)的0.7倍執(zhí)行，新能源貨車(chē)和專用車(chē)按0.4倍執(zhí)行，燃料電池汽車(chē)補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)不變，6月12日起則正式按照新補(bǔ)貼方案進(jìn)行補(bǔ)貼。

 

　　同時(shí)針對(duì)純電動(dòng)車(chē)技術(shù)性提高了門(mén)檻，增加了三條新政：1．純電動(dòng)乘用車(chē)30分鐘最高車(chē)速不低于100km/h；2．純電動(dòng)乘用車(chē)動(dòng)力電池系統(tǒng)的質(zhì)量能量密度不低于90Wh/kg，對(duì)高于120Wh/kg的按1.1倍給予補(bǔ)貼；3．純電動(dòng)乘用車(chē)產(chǎn)品，按整車(chē)整備質(zhì)量（m）不同，工況條件下百公里耗電量（Y）應(yīng)滿足以下要求：m ≤ 1000kg 時(shí)，Y ≤ 0.014 × m + 0.5；1000 < m ≤ 1600kg 時(shí)，Y ≤ 0.012×m + 2.5；m > 1600kg 時(shí)，Y ≤ 0.005 × m + 13.7。只有完全符合達(dá)標(biāo)要求的車(chē)輛才能獲得補(bǔ)貼。

 

　　4月27日，北京車(chē)展觀眾開(kāi)放日的當(dāng)天晚上，新能源汽車(chē)領(lǐng)軍企業(yè)比亞迪發(fā)布一季度財(cái)報(bào)，該公司今年一季度營(yíng)收247.38億元，同比增長(zhǎng)18%；凈利潤(rùn)1.02億元，同比下滑83%；扣非后凈利潤(rùn)為虧損3.29億元，上年同期為盈利4.46億元。上半年預(yù)計(jì)凈利潤(rùn)3億元至5億元，同比下降82.59%至70.98%。

 

　　顯然，比亞迪的這張“成績(jī)單”不是那么讓人滿意。其中原因，主要是受補(bǔ)貼退坡影響，包括電動(dòng)大巴和新能源乘用車(chē)在內(nèi)的新能源汽車(chē)業(yè)務(wù)的整體盈利較去年同期相比有較大幅度下降及激烈的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)影響其傳統(tǒng)汽車(chē)業(yè)務(wù)。