美國的單邊貿(mào)易保護(hù)和技術(shù)封鎖，激發(fā)了國內(nèi)關(guān)鍵領(lǐng)域各個(gè)企業(yè)自主當(dāng)自強(qiáng)的決心，對(duì)于擔(dān)負(fù)著助推中國走向汽車強(qiáng)國重任的新能源汽車產(chǎn)業(yè)來說，更是如此。在針對(duì)美國挑起的貿(mào)易戰(zhàn)予以反制的同時(shí)，發(fā)改委表示將于今年取消新能源汽車外資股比限制，更多的機(jī)遇孕育在一個(gè)更開放的市場(chǎng)中，當(dāng)然，競(jìng)爭(zhēng)也將更為激烈。
中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)兵臨城下
在日前精進(jìn)電動(dòng)十周年“新能源汽車技術(shù)高端論壇”中，國家新能源汽車創(chuàng)新工程項(xiàng)目專家組組長(zhǎng)王秉剛指出，2018年取消新能源汽車外資股比限制，合資企業(yè)、外資企業(yè)將進(jìn)軍我國的新能源汽車整車與零部件領(lǐng)域，這對(duì)尚未足夠健壯的中國新能源汽車及零部件產(chǎn)業(yè)來說，將面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。具體來看，面對(duì)進(jìn)一步開放的新形勢(shì)，中國本土新能源汽車產(chǎn)業(yè)整車方面將迎來大眾、戴姆勒、寶馬、豐田、日產(chǎn)等車企的挑戰(zhàn)；電池方面將受到LG、三星、松下的沖擊；電機(jī)方面將有日本、德國等企業(yè)分羹市場(chǎng)。
從1999年國家14個(gè)部委聯(lián)合開展空氣凈化-清潔汽車行動(dòng)，到2016年全國范圍推廣新能源汽車向市場(chǎng)化邁進(jìn)，我國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)取得的成果有目共睹，截至2017年年底，中國新能源汽車產(chǎn)銷量均接近80萬輛，連續(xù)三年位居全球新能源汽車產(chǎn)銷第一大國。習(xí)近平總書記曾強(qiáng)調(diào)，發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強(qiáng)國的必由之路，目前來看，我國新能源汽車發(fā)展呈突飛猛進(jìn)之勢(shì)，不過面對(duì)更開放的國際競(jìng)爭(zhēng)，國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的企業(yè)神經(jīng)更為緊繃。
在全球電機(jī)行業(yè)分企業(yè)份額占比中，日系企業(yè)的市場(chǎng)份額擁有絕對(duì)的話語權(quán)，其中豐田的市場(chǎng)份額占到68%，而中國具有自產(chǎn)能力的比亞迪其份額僅占2%，國內(nèi)其他電機(jī)企業(yè)尤其是第三方電機(jī)制造企業(yè)的生存空間更為狹小。
不僅在市場(chǎng)份額上將受到外資企業(yè)的挑戰(zhàn)，在部分關(guān)鍵領(lǐng)域，我國與國外企業(yè)的技術(shù)水平依然存在較大的差距。在新能源汽車技術(shù)高端論壇中，清華大學(xué)汽車工程系、汽車安全與節(jié)能國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室?guī)浭鸾淌诮榻B混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)現(xiàn)狀時(shí)指出：國內(nèi)混動(dòng)車型發(fā)動(dòng)機(jī)普遍沿用傳統(tǒng)車用汽油機(jī)進(jìn)行簡(jiǎn)單技術(shù)升級(jí)，壓縮比10.0左右，尚無高壓縮比(≥12.0)混動(dòng)專用汽油機(jī)，有效熱效率水平與傳統(tǒng)機(jī)相當(dāng)，一般在35%附近，與國際一流水平相比存在較大差距。
鯰魚效應(yīng)刺激下國內(nèi)新能源企業(yè)無懼全球競(jìng)爭(zhēng)
40年改革開放實(shí)踐證明，在一定發(fā)展基礎(chǔ)上，只有開放才能充分激發(fā)市場(chǎng)活力，只有開放才能倒逼企業(yè)創(chuàng)新，只有開放才能集聚國內(nèi)外資源。
在我國新能源汽車發(fā)展過程中，目前的瓶頸是過度依賴政策扶持，以至于鮮少有來自中國的本土企業(yè)在國際市場(chǎng)上揚(yáng)眉吐氣。不過在外資股比限制放開后，以及在美國貿(mào)易保護(hù)主義的刺激下，中國新能源汽車上下產(chǎn)業(yè)鏈中的各個(gè)企業(yè)勢(shì)必會(huì)加快自主創(chuàng)新與研發(fā)，國外優(yōu)秀企業(yè)的倒逼定將中國新能源汽車市場(chǎng)的整體實(shí)力拔高，正如乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹所說，這是一件好事。
可喜的是，我們發(fā)現(xiàn)越來越多的企業(yè)正加入到國際領(lǐng)先企業(yè)當(dāng)中。在新能源汽車技術(shù)高端論壇上，精進(jìn)電動(dòng)創(chuàng)始人兼CTO蔡蔚介紹，國內(nèi)高密度驅(qū)動(dòng)電機(jī)方面，精進(jìn)電動(dòng)、一汽集團(tuán)等開發(fā)出功率密度達(dá)3.8~4.6kW/kg的樣機(jī)和產(chǎn)品，最高轉(zhuǎn)速達(dá)13k~14krpm，并實(shí)現(xiàn)了電驅(qū)動(dòng)一體化集成，技術(shù)指標(biāo)達(dá)到國際先進(jìn)水平。
在技術(shù)趨勢(shì)上，輪轂電機(jī)被公認(rèn)為具有光明前景的應(yīng)用。盡管業(yè)界對(duì)于輪轂電機(jī)的技術(shù)成熟度、整車企業(yè)的接受認(rèn)可程度目前還有爭(zhēng)議，不過蔡蔚指出，在輪轂電機(jī)方面，也已經(jīng)有單位取得突破，比如中國汽車工程研究院和同濟(jì)大學(xué)開發(fā)了25kW乘用車輪轂電機(jī)總成，采用拼塊式定子鐵心和超短端部繞線技術(shù)，轉(zhuǎn)矩密度達(dá)到20Nm/kg。另一家電機(jī)企業(yè)——湖北泰特機(jī)電開發(fā)了應(yīng)用于商用車的直驅(qū)輪轂電機(jī)，最大轉(zhuǎn)矩6000Nm，峰值功率182kW，電機(jī)質(zhì)量500kg，轉(zhuǎn)矩密度達(dá)到13.6Nm/kg。
無論是在純電動(dòng)、混動(dòng)還是燃料電池或是智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域，中國本土企業(yè)都已經(jīng)取得突破，不斷拉近與國際先進(jìn)技術(shù)的距離，甚至是趕超。
市場(chǎng)開放積極參與國際競(jìng)爭(zhēng)
2018年是我國新能源汽車發(fā)展的關(guān)鍵之年，恰巧也是精進(jìn)電動(dòng)科技股份有限公司成立的第10個(gè)年頭。作為國內(nèi)領(lǐng)先的驅(qū)動(dòng)電機(jī)制造商，經(jīng)歷了中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的由小到大，伴隨著專業(yè)的技術(shù)和創(chuàng)新精進(jìn)電動(dòng)成功把中國新能源汽車電驅(qū)動(dòng)產(chǎn)品推向產(chǎn)業(yè)化和國際化，并帶來一系列創(chuàng)新產(chǎn)品：國際上最大的永磁同步電動(dòng)汽車電機(jī)、國際上第一個(gè)一體化動(dòng)力分配雙電機(jī)系統(tǒng)、中國首套直接油冷強(qiáng)混合動(dòng)力電機(jī)系統(tǒng)等等。
在上海和石家莊正定，精進(jìn)電動(dòng)先后建設(shè)了年產(chǎn)20萬臺(tái)和年產(chǎn)50萬臺(tái)電機(jī)和驅(qū)動(dòng)總成的先進(jìn)研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化基地，配備了自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的自動(dòng)化生產(chǎn)線，還在美國底特律設(shè)立了子公司，為前沿技術(shù)的研發(fā)和國際市場(chǎng)拓展提供了平臺(tái)。
目前，精進(jìn)電動(dòng)的電機(jī)和電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)參與國際競(jìng)爭(zhēng)、出口歐美，其稀土永磁電機(jī)技術(shù)實(shí)現(xiàn)了出口，而在國內(nèi)市場(chǎng)上，精進(jìn)電動(dòng)旗下產(chǎn)品獲得了包括吉利汽車、前途汽車以及奇點(diǎn)汽車、小鵬汽車的青睞，其電機(jī)還驅(qū)動(dòng)美國谷歌Waymo智能駕駛汽車。
受中美貿(mào)易戰(zhàn)的影響，精進(jìn)電動(dòng)在關(guān)鍵原材料的進(jìn)口和產(chǎn)品在出口美國方面勢(shì)必會(huì)受到影響；另一方面，隨著新能源汽車外資股比限制的取消，中國電驅(qū)動(dòng)企業(yè)即將面對(duì)來自日本、德國等企業(yè)的市場(chǎng)進(jìn)攻，不過蔡蔚博士表示，精進(jìn)電動(dòng)無懼挑戰(zhàn)，而是希望有更多的民族企業(yè)能夠發(fā)展起來，脫虛向?qū)?，共同參與全球競(jìng)爭(zhēng)，展示中國創(chuàng)造的實(shí)力。
在中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)如何面對(duì)國際競(jìng)爭(zhēng)中，王秉剛主任也對(duì)包括精進(jìn)電動(dòng)在內(nèi)的民族企業(yè)給予一些思考和建議，他表示，面對(duì)國際競(jìng)爭(zhēng)，中國新能源汽車企業(yè)應(yīng)該增強(qiáng)自主研發(fā)能力、提高產(chǎn)品質(zhì)量、降低成本、建立自主產(chǎn)業(yè)鏈集群、培植共性關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)、改革服務(wù)體系、研究市場(chǎng)戰(zhàn)略并實(shí)施走出去戰(zhàn)略。在當(dāng)天精進(jìn)電動(dòng)十周年慶典上，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)董揚(yáng)則表示，面對(duì)日益開放的市場(chǎng)環(huán)境，本土企業(yè)需要在開放中學(xué)習(xí)，積極給國際公司供貨，提升自己的實(shí)力；另外中國企業(yè)要積極參與國際標(biāo)準(zhǔn)，學(xué)習(xí)國際標(biāo)準(zhǔn)，并且要驗(yàn)證國際標(biāo)準(zhǔn)，改進(jìn)國際標(biāo)準(zhǔn)，彌補(bǔ)國際標(biāo)準(zhǔn)的短板和缺點(diǎn)。
