在政府連發多個“政策紅包”的同時，相關部委對新能源汽車產業的發展也做出了具體規劃。工信部部長苗圩表示，目前我國新能源汽車仍存在核心技術掌控能力不足，使用環節優惠措施不夠，地方保護仍存在等問題，工信部將針對這些問題加強統籌規劃、政策銜接，合力推動解決。針對與新能源汽車緊密相關的智能互聯技術，科技部部長萬鋼表示，要重視自動駕駛對汽車產品性能和汽車使用的影響，慎談無人駕駛，應更多專注于L1、L2的技術，盡快把可以實用化的技術用到汽車上去。
新能源汽車已成趨勢
目前，我國新能源汽車與國際先進水平基本同步發展，連續3年產銷量全球第一，累計推廣新能源汽車總量超過180萬輛。對此，萬鋼表示，“向電動汽車發展已成趨勢，我們從2001年開始實施重大科技專項，對電動汽車的發展，特別是關鍵核心技術，電池、電機、電控技術，通過產學研結合，開展從基礎到技術方面的研究。10年以后，我們開始啟動了大規模推廣。我記得在2008年奧運會、2010年世博會，都和廣大的潛在用戶見面，得到了很好的評價。2010年，開始進行推廣，啟動了一系列基礎設施建設，如關鍵技術的研發、產學研結合方面的支持等，特別是加大了電動汽車的財稅鼓勵。到去年，我國電動汽車、新能源汽車銷售量已經達到了77萬輛，同時，我們的保有量已經超過了160萬輛，占世界的一半，我們叫兩個50%，發展電動汽車最重要的，一是優化能源消耗結構，減少石油依存度；二是減少大氣污染，特別是城市中的大氣污染；三是電動汽車作為載體，對于自動駕駛、人工智能技術的應用，將來采用共享模式，有很大的潛力幫助緩解交通擁堵。同時，現在世界范圍內，從傳統汽車逐步向電動汽車發展，已經成為了一個趨勢。”
尤其值得一提的是，通過這幾年的發展，我國新能源汽車技術也得到提高。苗圩向媒體介紹，“拿動力電池單體能量密度來說，我們去年年底達到的能量密度較2012年底提高了兩倍，每千瓦時的售價則比2012年下降了70%以上。另外，我們現在有很多的電池、電機企業已經成為了世界各大汽車公司指定供應商，從產業的發展規模來看，我們去年有4家新能源汽車生產企業進入了全球前10名，新能源客車這些年已經出口到全世界30多個國家和地區。此外，充電基礎設施建設也取得了突破性進展。去年年底，我們建成的充電樁已經超過70萬根，群眾在使用新能源汽車方面體會到了更大的便捷。”
在新能源汽車進入發展快車道的同時，燃油車何時退出市場也成為各界關心的話題。對此，苗圩表示：“關于我們國家取消燃油車的這個時間表，我們正在研究。但是我認為，現階段比這件工作更重要的是，要抓緊確定我們國家新能源汽車在2020年后的占比。我們確定了2019年要占到8%，2020年要占到10%。那么現在也只公布到2020年，所以我覺得比研究燃油汽車退出時間表更迫切的一項工作，就是2021年占到多少，2022年占到多少。取消燃油車需要8到10年的時間。”
無人駕駛普及還需時間
李克強總理在2018年政府工作報告中關于“加強新一代人工智能應用”的建議，與新能源汽車產業發展并行的智能互聯，也成為兩會期間的焦點話題。
作為十大“高精尖”行業之一，汽車行業在人工智能領域的發展可謂勢如破竹，無人駕駛汽車遍地開花。
對于智能網聯汽車，萬鋼提出了三點建議：第一，要重視自動駕駛對汽車產品性能和汽車使用的影響，慎談無人駕駛。應該認識到智能網聯汽車本質上是人工智能技術在汽車上的應用，會對汽車的技術、性能產生革命性的變化，它決不是局部的改進，而是整體的革命性的變化；第二，不要過多集中于L3、L4的高級自動化，而應更多專注于L1、L2的技術，僅L2的智能剎車技術，就可以大幅降低車禍概率，減少大量的人員傷亡，挽救大量的財產損失；第三，要盡快把可以實用化的技術用到汽車上去。汽車生產企業不用過多著眼于高水平自動駕駛技術的演示，而是專注實用的智能網聯技術的應用和推廣。尤其重要的是，不要指望像電動汽車一樣，等待政府補貼推廣智能網聯技術。
在被媒體問及“無人駕駛汽車什么時候能用上？”苗圩回答：“我認為這還要有一個較長的時間，比如說8到10年。首先，駕駛的安全性是優先要考慮的方向，如果無人駕駛汽車整天出事故，我想這個技術根本就沒辦法推廣，也沒人敢用，所以安全性是第一位考慮的。當然對人的取代，你別說無人駕駛了，比這個更迫切的是機器人對工人的取代。這是一個回避不了的問題。所以對于我們來說，要適應這種轉變。”
在今年政府工作報告中，新能源汽車受到持續重視，對新能源汽車發展來說是極大利好。這也凸顯了新能源汽車、智能網聯汽車等新技術革命對汽車產業轉型升級的重要性?？梢哉f，新能源汽車產業發展的通道已逐漸被打開，未來將迎來更大發展空間。
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