光儲換電站是由什么構成的？“作為‘擎天柱計劃’的重要載體，分布式光儲換電站由控制艙、能量艙、回收艙、光伏、電網等組成，可實現互動式發電、供電和并離網運行，并通過云平臺大數據進行多個分布式光儲換電站智能管理，滿足新能源汽車能量快速補充。”北汽新能源工程研究院常務副院長、北京匠芯電池科技有限公司總經理李玉軍說。
實際上，早在2016年，北汽新能源、奧動新能源與上海電巴從北京開始，向全國開展換電的運營和投資建設。截至目前，北汽新能源在北京、廈門、蘭州三市已投放超過3000輛換電出租車。
除了能更快速便捷的充電，李玉軍進一步解釋，光儲換電站還可以依靠光伏發電系統、儲能系統、換電系統(電池包)離網運行，對周圍區域提供電能。長遠來看，當光儲換電站發展到一定規模后，可組成分布式能源互聯系統，成為重要的戰略能源資源儲備。
為什么要建設分布式能源互聯系統？隨著“雙積分”管理辦法出臺和禁售燃油車提上研究日程，新能源汽車大有蓬勃發展之勢。與此同時，一個迫切需要解決的問題是，當前些年銷售的新能源汽車逐步進入衰退期，退役電池該如何處置？更令人擔憂的是，大規模上路的新能源汽車正從配電側沖擊著傳統電網的結構和運行安全，而新增的用電需求對于電力能源的環保性也將是一大挑戰。
業內專家表示，“擎天柱計劃”的發布，標志著換電模式已步入到“2.0時代”——換電站升級為“換電+儲能+光伏”的智能微網系統，新增由退役電池回收而來的儲能設備，利用光伏發電、國家電網峰谷電等，為車輛動力電池供電。
張勇介紹，該計劃預計將投資100億，并分為三個階段實施：第一階段(2016年—2017年)，建成換電站100座，運營車輛超過4000臺，實現梯次儲能電池綜合利用100MWh(10萬度電)；第二階段(2018年—2020年)，建成換電站1000座，運營車輛10萬臺，梯次儲能電池綜合利用1GWh(100萬度電)；第三階段(2021年—2022年)，建成光儲換電站3000座，運營車輛50萬臺，梯次儲能電池利用5GWh。
