“現在整個行業發展態勢良好，不斷傳出重組合作、投融資的消息。根據我們的統計，上半年鋰離子電池行業相關項目投資額超過了1200億元，從中可以看出動力電池產業鏈還是比較受資本市場關注的一個領域。”劉彥龍說。

 

 

　　但是他也提到，看到動力電池行業投資火熱的同時，也應該注意目前行業存在的問題。最明顯的就是成本方面上擠下壓的問題，另一方面，動力電池企業也存在著較大的庫存，面臨著更嚴重的賬期和更多的應收賬款的壓力。

 

　　劉彥龍介紹，根據行業協會對主要企業的初步統計，前三季度國內動力電池的產量累計達到315億瓦時，但各種新能源汽車的裝機量大約為147億瓦時，所以前三季度國內動力電池行業確實存在很大的庫存。行業競爭激烈，很多企業不得不壓價銷售，這種資金壓力依然超出了整個行業的承受水平，必然會引起非常嚴重的后果。另一方面，2017版的動力電池規范發布以后，一大批的動力電池企業掀起了擴產的浪潮，預計到2017年底，動力電池整體產能有望達到2280億瓦時，將比去年增長125%，這將進一步造成行業產能的嚴重過剩。

 

　　此前有傳言稱2018年新能源汽車補貼將提前退坡20%，能量密度和門檻則將進一步提高。

 

　　對此，劉彥龍表示，無論傳言是否屬實，新能源補貼政策不應該頻繁調整，技術條件調整以后，所有配套實驗的驗證過程都要重做，不但費時費力，還會造成配套產品的斷檔。在當前補貼大幅減少，市場規模擴大的背景下，推動產業的技術進步，應該主要由市場發揮作用，由用戶選擇來推動技術進步。國家應該加強對動力電池應用市場的監管，對問題較多的一些動力電池企業可以納入到黑名單。