中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度中國新能源汽車產(chǎn)銷量分別為42.4萬輛和39.8萬輛，同比增長40.2%和37.7%，其中純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷分別為34.8萬輛和32.5萬輛；截至今年9月底，中國新能源汽車保有量接近150萬輛，占全球一半左右，產(chǎn)銷量位居全球第一。
盡管新能源汽車發(fā)展較快，但在全國乘用車聯(lián)席會(huì)秘書長崔東樹看來，中國新能源汽車市場呈現(xiàn)出本土新能源汽車產(chǎn)品不強(qiáng)、外資新能源汽車產(chǎn)品進(jìn)入不充分的狀況。面臨雙積分政策的臨近，眾多車企加快了新能源汽車發(fā)展的步伐，在廣州車展上紛紛亮相新能源汽車產(chǎn)品。“這將倒逼企業(yè)調(diào)整戰(zhàn)略，加快向新能源汽車領(lǐng)域轉(zhuǎn)型，對(duì)行業(yè)長期發(fā)展是利好。”
多路線發(fā)展
寶馬集團(tuán)日前發(fā)布的官方消息稱，寶馬將攜旗下BMW和MINI及BMW Motorrad的最新產(chǎn)品陣容出席廣州車展，展示面向未來的車型產(chǎn)品和出行服務(wù)。除了亮相鞏固中大型豪華車市場地位的限量版BMW 7系車型外，新能源車更是成為寶馬此次車展的重點(diǎn)，BMW家族6個(gè)車系新能源車型都將亮相廣州車展。其中，全新BMW 5系插電式混合動(dòng)力車型全球首發(fā)，其動(dòng)力電池為于今年10月底揭幕的華晨寶馬沈陽動(dòng)力電池中心生產(chǎn)。此外，中期改款新BMW i3、BMW i8、新7系插電式混合動(dòng)力，以及新BMW X1插電式混合動(dòng)力也將出現(xiàn)在寶馬展臺(tái)上。
“到2025年我們會(huì)有25款電動(dòng)車問世，其中有一半，也就是12輛是純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)的。另外我們還希望到2025年的時(shí)候，寶馬集團(tuán)全球新能源車比例將在15%~25%，而這一比例在中國將更高。” 華晨寶馬汽車有限公司總裁兼首席執(zhí)行官康思遠(yuǎn)在接受第一財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)表示。
梅賽德斯-奔馳也將攜梅賽德斯-奔馳、梅賽德斯-邁巴赫、梅賽德斯-AMG以及smart四大品牌，共34款車型亮相車展。其中，代表著未來出行愿景的梅賽德斯-奔馳EQA概念車作為梅賽德斯-奔馳最新的EQ純電動(dòng)概念產(chǎn)品，將于本屆廣州車展迎來亞洲首秀。據(jù)悉，EQ是梅賽德斯-奔馳未來電動(dòng)車領(lǐng)域的子品牌。目前奔馳在中國市場已經(jīng)引入了3款插電式混合動(dòng)力新能源車，未來在新能源車方面推出更多舉措。按照規(guī)劃，奔馳在2025年將會(huì)推出10款電動(dòng)車型，銷量將會(huì)占據(jù)奔馳整體銷量的15%~25%。為了達(dá)到目標(biāo)，奔馳將投資增加100億歐元用來開發(fā)新能源汽車。
而北京現(xiàn)代，在本次車展上除了推出新一代ix35 SUV車型之外，也將首次在國內(nèi)亮相新款氫燃料電池車，它代表了現(xiàn)代集團(tuán)在新能源汽車領(lǐng)域的最新研發(fā)成果。值得注意的是，現(xiàn)代汽車是全球首家實(shí)現(xiàn)氫燃料電池車量產(chǎn)的企業(yè)。早在2013年，現(xiàn)代汽車就生產(chǎn)出了全球首次量產(chǎn)的氫燃料電池車途勝ix35 FCEV.
全國政協(xié)副主席、科學(xué)技術(shù)部部長萬鋼在2017第二屆國際燃料電池汽車大會(huì)上指出，氫能燃料電池技術(shù)創(chuàng)新正成為全球能源技術(shù)革命的重要方向，是各國未來能源戰(zhàn)略的重要組成部分。“在車用能源領(lǐng)域，氫能燃料電池被認(rèn)為是實(shí)現(xiàn)車輛使用階段‘零排放’、全生命周期‘低排放’的重要技術(shù)方案，是未來汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)競爭的制高點(diǎn)。”
中國標(biāo)準(zhǔn)化研究院和全國氫能標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)組織發(fā)布的《中國氫能產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展藍(lán)皮書(2016)》顯示，到2030年，氫能產(chǎn)業(yè)將成為我國新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)和新能源戰(zhàn)略的重要組成部分，產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值將突破1萬億元。中金公司近日發(fā)布的報(bào)告也顯示，燃料電池車在能量密度、續(xù)航里程、燃料加注時(shí)間等方面綜合性能遠(yuǎn)高于搭載鋰電池的新能源車，有望成為燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈的驅(qū)動(dòng)力。而燃料電池全球市場規(guī)模在2015年達(dá)到了36億美元，預(yù)計(jì)2024 年將達(dá)到255億美元，年均復(fù)合增速超過20%。
“燃料電池的加氫速度快，性能更好。之所以普及較慢是因?yàn)榧託湔镜慕ㄔO(shè)成本要高于充電樁很多。”J.D. Power 亞太公司中國區(qū)副總裁兼董事總經(jīng)理梅松林對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者表示。
布局未來出行
“新能源汽車的普及與推廣除了銷售外，還需要通過一些新能源運(yùn)營企業(yè)讓客戶感知到新能源車，而這些運(yùn)營企業(yè)多數(shù)為共享汽車和網(wǎng)約車平臺(tái)。”華泰汽車集團(tuán)董事長張宏亮近日在接受第一財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)表示。華泰汽車旗下也擁有自己的網(wǎng)約車平臺(tái)。
不久前，華泰汽車作為第一大股東聯(lián)合其他企業(yè)成立了天津國泰金融租賃有限責(zé)任公司，這是中國汽車業(yè)獲得的第一張金融租賃牌照，為新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈提供資金支持。張宏亮告訴記者，這是布局未來的一部分，比如華泰提供新能源車給出行服務(wù)運(yùn)營商，而他們則可以通過國泰金融租賃做融資租賃方案做首付。而在車型方面，張宏亮表示，目前市場上90%以上的分時(shí)租賃汽車均為新能源汽車，燃油車的運(yùn)營成本是新能源車的4倍。
而除了華泰汽車外，多家車企對(duì)未來出行市場都已展開了布局。傳統(tǒng)車企中最早涉足共享汽車市場的是戴姆勒，2008年戴姆勒就在德國推出了Car2Go服務(wù)。2014年，奔馳正式進(jìn)駐國內(nèi)分時(shí)租賃市場，對(duì)面向B端的“Car2Share”進(jìn)行試點(diǎn)。隨后，2015年又將面向C端的“Car2Go”在重慶開展試點(diǎn)，投放了數(shù)百輛smart fortwo汽車。而寶馬于2011年與汽車租賃公司Sixt合作，首次推出了汽車共享服務(wù)DriveNow。去年寶馬在成都與中國本土的分時(shí)租賃EVCARD簽約，雙方共同推動(dòng)寶馬i3電動(dòng)汽車在中國市場的汽車共享計(jì)劃。通用汽車也通過多種渠道進(jìn)入共享出行領(lǐng)域，以自建公司及參股方式進(jìn)入海內(nèi)外市場。在收購創(chuàng)業(yè)公司Sidecar資產(chǎn)后，通用汽車組建了汽車共享服務(wù)Maven。而大眾汽車集團(tuán)于去年年底發(fā)布了負(fù)責(zé)汽車共享、自動(dòng)駕駛等汽車服務(wù)的移動(dòng)出行服務(wù)的品牌——MOIA品牌，福特也計(jì)劃在2021年推出一款用于專車及共享出行的自動(dòng)駕駛汽車等。
在國家信息中心信息資源部主任徐長明看來：“共享汽車要大規(guī)模發(fā)展，取決于無人駕駛技術(shù)的廣泛使用。比如開車到單位附近后下車，共享汽車自動(dòng)無人駕駛到附近停車場，這就非常方便。如果沒有無人駕駛技術(shù)，在很多城市找共享汽車難，用了共享汽車停車也很困難。”目前，寶馬已經(jīng)宣布與英特爾合作，在2021年開始生產(chǎn)自動(dòng)駕駛汽車，戴姆勒也宣布將向Uber提供自動(dòng)駕駛汽車，大眾通用福特等車企巨頭也紛紛制訂了發(fā)展自動(dòng)駕駛汽車的計(jì)劃。
管理咨詢公司普華永道思略特統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)顯示，未來5年汽車分時(shí)租賃市場將以超過50%的增幅繼續(xù)發(fā)展，保守估計(jì)在2020年全國B2C車隊(duì)規(guī)模將達(dá)到15萬輛。
