新能源汽車競爭格局釀變 整車產業鏈布局提速
隨著雙積分等政策的推出，新能源汽車成為汽車工業未來發展的方向，并推動汽車企業加快結構調整與產業升級。在此背景下，整車企業在新能源汽車產業鏈上下游的布局提速。
業內人士表示，政策層面在研究制定禁售燃油車的時間表，未來能否順利進入新能源汽車市場，將成為汽車企業發展的關鍵因素，并對行業競爭格局產生重大影響，汽車市場將面臨重新洗牌。
推進新能源車戰略
在近日舉行的中國國際節能與新能源汽車展上，長安汽車發布新能源發展戰略。長安汽車總裁朱華榮表示，將在2025年全面停止銷售傳統燃油車，實現全譜系產品的電氣化。這是自國家層面啟動禁售燃油車相關政策研究后，首家亮出停售燃油車時間表的車企。
長安汽車表示，到2020年，長安汽車將完成三大新能源專用平臺的打造；2025年前，計劃累計推出全新純電動車產品21款，插電式混合動力產品12款，并率先在新能源車上實現L3至L4級自動駕駛功能。為實現這一目標，長安汽車計劃，到2025年在新能源車汽車產業鏈上累計投入超過1000億元。
朱華榮表示，按照長安的理解，傳統意義的燃油車是指不帶有能量回收功能、發動機燃燒效率低于40%的車型。提出2025年全面停售傳統燃油車，是為了大力推進節能與新能源技術應用比例。
在9月9日舉辦的天津泰達汽車論壇上，工信部副部長辛國斌表示，很多國家制訂了停止生產銷售傳統能源汽車的時間表，工信部也啟動了相關研究，將會同相關部門制訂中國的時間表。
此番長安汽車提出停售傳統燃油車，一定程度上反映了長安汽車在傳統燃油車領域面臨的競爭異常激烈。產銷快報顯示，2017年1-9月，長安新能源汽車銷售3.5萬輛，同比增長150%，今年銷量預計將突破5萬輛。對比其整體銷量數據，長安汽車9月銷量共計26.2萬輛，環比增長28%，同比下降11.23%。今年1-9月，長安汽車累計銷售汽車205.8萬輛，與去年同期相比下降6.3%。作為首個產銷達“雙百萬”輛的自主品牌，長安自主品牌傳統車型與新能源車型銷量數據出現了“此消彼長”的情況。
事實上，在長安汽車之前，多家車企已明確了各自新能源市場戰略。上汽集團提出，到2020年在新能源汽車方面投資超過200億元，投放30款以上全新新能源汽車產品，力爭達到60萬銷量目標；北汽集團提出，到2020年北汽新能源汽車年銷量達到20萬輛，市場占有率超過15%；廣汽集團宣布，到2020年自主與合資新能源汽車產能規模突破20萬輛；江淮汽車“iEV”戰略10年后新能源汽車占比將達到30%以上；吉利汽車到2020年新能源汽車占比將達到90%。
從新能源車積分政策角度看，以行業4%-5%左右的增速測算，中國2020年汽車產銷量有望超過3300萬輛的規模。其中，商用車約380萬-400萬輛，乘用車銷量約3000萬輛，對應新能源積分目標為360萬分。根據不同車型的積分標準，相應新能源乘用車產量約80萬-180萬輛。每100萬輛乘用車中，對應新能源汽車產量在2.7萬-6萬輛的水平。
業內專家認為，從全球角度看，國內車企與海外車企在新能源汽車方面的差距相對較小，因此車企紛紛制訂了相對激進的中長期戰略目標。總體看，到2020年，車企新能源汽車銷量占總銷量的比例將介于10%-20%。
布局產業鏈上游
隨著燃油車禁售政策研究提上日程和雙積分政策的推出，發展新能源汽車已成為汽車工業未來發展的明確方向。同時，政策也在撬動汽車企業的結構調整與產業升級。在此背景下，整車企業在新能源汽車領域產業鏈上下游布局全面提速。
業內人士分析稱，新能源汽車產業發展空間大，但整車廠面臨的壓力巨大，需集中力量拓展核心資源。如鋰電池作為新能源汽車的重要動力來源，市場需求迅速增加，整車廠商應加快相關布局。
