對(duì)于新能源汽車產(chǎn)業(yè)面臨的產(chǎn)能過剩風(fēng)險(xiǎn)，實(shí)際上官方早已有所關(guān)注。今年初，工信部相關(guān)負(fù)責(zé)人就作出表態(tài)，在新能源客車、貨車領(lǐng)域，部分企業(yè)已經(jīng)出現(xiàn)了結(jié)構(gòu)性的過剩苗頭，應(yīng)該謹(jǐn)防動(dòng)力電池高端產(chǎn)能不足、低端產(chǎn)能過剩等問題的進(jìn)一步加劇。
這種對(duì)產(chǎn)能過剩的擔(dān)憂，符合新能源汽車產(chǎn)業(yè)的特殊性。相對(duì)而言，傳統(tǒng)汽車行業(yè)由于發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等諸多技術(shù)高門檻的限制，進(jìn)入壁壘較高。但對(duì)于新能源汽車來說，除了包括電池等部分核心零部件之外，核心的技術(shù)壁壘已經(jīng)大幅降低，且電動(dòng)車等新能源汽車產(chǎn)業(yè)的盈虧平衡點(diǎn)要低于傳統(tǒng)汽車。在廣闊的市場(chǎng)前景下，在資金多而資產(chǎn)荒的大背景下，整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈必然會(huì)吸引企業(yè)與資本的胃口。
這種吸引力可以看作一把“雙刃劍”。一方面，產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展需要良性競(jìng)爭(zhēng)體系的搭建，而多方企業(yè)和資本的介入，是推動(dòng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)中走向螺旋上升的重要基礎(chǔ)；但另一方面，也會(huì)伴隨著魚龍混雜現(xiàn)象。例如，中國(guó)已經(jīng)明確對(duì)電動(dòng)車和插電式混動(dòng)車的補(bǔ)貼的時(shí)間表，屆時(shí)相關(guān)車種銷量下跌的預(yù)期也被業(yè)內(nèi)認(rèn)可，但是仍然有部分企業(yè)和資本反而緊鑼密鼓地趕在政策退坡和退出之前加大了對(duì)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的投資，以圖抓住享受補(bǔ)貼的尾巴。
除了產(chǎn)能結(jié)構(gòu)性過剩風(fēng)險(xiǎn)之外，有多位業(yè)內(nèi)人士也對(duì)記者表示了另一個(gè)層面的擔(dān)憂。由于產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)律的作用和此前技術(shù)的掣肘，2017到2018年，不排除前期的部分純電動(dòng)產(chǎn)品將因?yàn)殡姵貕勖燃夹g(shù)瓶頸而出現(xiàn)問題的顯性化，從而使前期在相關(guān)產(chǎn)品中賺足眼球和利潤(rùn)的企業(yè)為此背上包袱。這些風(fēng)險(xiǎn)，考驗(yàn)著企業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)運(yùn)營(yíng)智慧和經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略。
實(shí)際上，不僅在新能源汽車領(lǐng)域，中國(guó)部分其他產(chǎn)業(yè)，也或多或少存在有重復(fù)建設(shè)、低端產(chǎn)能相對(duì)過剩的風(fēng)險(xiǎn)。因此，無論對(duì)于何種產(chǎn)業(yè)來說，無論對(duì)于企業(yè)還是資本而言，都不宜沖動(dòng)投資，盲目介入，而應(yīng)該著眼于產(chǎn)業(yè)發(fā)展的全局，并結(jié)合企業(yè)自身優(yōu)勢(shì)，積極而為又量力而行，避免不必要的資源浪費(fèi)和沉沒成本。
