北京商報記者發現，盡管新能源汽車產業仍面臨諸多“痛點”，但隨著“雙積分”政策的出臺，各家車企也在抓緊時間解決續航里程短、充電難、車型少的痛點，為新能源汽車產業發展助力。
業內普遍認為，《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》的公布，為節能與新能源汽車發展創造出前所未有的機遇。同時，“雙積分”政策延期考核為絕大多數車企贏得了一年的過渡期，也讓各車企抓緊時間加速新能源汽車的轉型升級。
300公里續航成標配
北京商報記者在現場看到，參展車型都在里程上有所提高。近160輛新車中，有近七成的車型續航里程已提升至300公里以上。這無疑為解決新能源汽車續航里程短提供了解決方案。
此前，新能源汽車老用戶飽受續航困擾，使很多用戶對新能源汽車望而卻步。其實現在的新能源汽車續航里程早已擺脫100公里、200公里的階段，已經提升到了300公里、400公里，按照北京五環路92.58公里來計算，可繞五環路跑3圈，完全滿足用戶市內通勤，以及市外短途旅行的需求。
在本屆車展上，長安汽車發布了3款新車，還上市了3款新能源車型，包括CS15EV、逸動PHEV以及新逸動EV300，其中CS15EV、新逸動EV300續航里程都超過300公里，而長安汽車第一輛插電式混合動力轎車逸動PHEV，在滿油滿電下最長續航里程可超1000公里。
北汽新能源同樣展示了多款新能源產品，其中純電動EU400的續航里程最高可達360公里，極為適合高頻率出行的家庭用戶。此外，比亞迪（002594）e5、奇瑞艾瑞澤5e、吉利帝豪EV300、上汽ERX5等車型都在續航里程上大大提升，超過300公里的續航里程，受到消費者認可。
快充技術提升競爭力
事實上，配套充電設施的不完善，成為限制新能源汽車發展的決定性因素。
根據國家能源局的統計，截至2017年4月，我國公共充電樁數量已經突破17萬。雖然目前充電樁的數量大大增加，但充電標準不統一、充電樁不能通用的尷尬境況也在影響著純電動汽車的出行，同時，新能源汽車充電時間過長等不利因素，也讓新能源汽車在與傳統燃油汽車的競爭中缺乏競爭力。
因此，除了國家相繼出臺充電標準、統一充電接口外，各車企也抓緊研制快充技術，解決充電時間長的問題。上汽榮威旗下的純電動SUV概念車VisionE不僅性能強大百公里加速時間4.5秒，續航里程超過500公里，而且配備無線充電技術，大大提高了充電的便利性。而長安汽車同樣提出了新能源戰略，2025年前計劃累計推出多種形態的全新純電動車產品21款；插電式混合動力產品12款；實現“充電5分鐘，續航百公里”；續航里程將超過1000公里。
燃料電池車成風口浪尖
事實上，除了純電動車外，燃料電池車、插電混合動力車數量比重也有所增加。此前，因格力電器（000651）董事長董明珠的入股，銀隆汽車也被推向了風口浪尖。在本屆車展上，銀隆新能源展出了氫鈦動力總成，將鈦酸鋰電池與氫燃料電池的優勢實現了最大化利用。長江汽車也展出了新開發氫燃料客車長江益眾、G20奕勝，向公眾展示了智能制造等核心成果。
中國汽車工業協會最新統計數據顯示，9月，新能源汽車產銷分別完成7.7萬輛和7.8萬輛，同比分別增長79.7%和79.1%。其中純電動汽車產銷均完成6.4萬輛，同比分別增長85.2%和83.4%。
中國市場已經將新能源汽車放在了戰略的新高度，同時，隨著年底補貼政策的退坡，“雙積分”政策的臨近，業內預測，新能源汽車市場百花齊放的現象預計也將會在接下來的一年內集中體現。
