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新能源汽車5年平地起高樓:中國市場自主品牌絕對領(lǐng)先
來源:綠色節(jié)能網(wǎng)
2017-10-13 22:44
  新能源汽車產(chǎn)業(yè)在過去五年獲得了飛速發(fā)展,是中國“三新”經(jīng)濟的代表性行業(yè)之一。中國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)這五年從無到有,成為全球領(lǐng)先的產(chǎn)業(yè),其中尤其是動力電池產(chǎn)業(yè),產(chǎn)業(yè)規(guī)模位居全球第一,并出現(xiàn)了一些具有國際競爭力的世界級公司。
 
  在產(chǎn)業(yè)成長的過程中,一大批中國的新能源汽車企業(yè)也得到發(fā)展,他們占據(jù)了中國新能源汽車市場90%的份額。不過,市場地位難言穩(wěn)固,因為越來越多的跨國車企和新創(chuàng)企業(yè)也正在加入戰(zhàn)局。新能源汽車行業(yè)仍然處于大變革、大發(fā)展的時期。
 
  一位資深業(yè)內(nèi)人士對21世紀經(jīng)濟報道記者分析,“自主品牌的發(fā)展機遇窗口期僅剩兩年。”原因則在于,許多跨國品牌和合資品牌新能源汽車也會在2018年底陸續(xù)投入中國市場。
 
  新能源汽車產(chǎn)業(yè)五年來平地起高樓,但行業(yè)競爭格局也正面臨大變。
 
  2012年,國務(wù)院印發(fā)《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》的通知,提出培育和發(fā)展節(jié)能汽車與新能源汽車。這是五年來,影響新能源汽車發(fā)展的重要文件。
 
  此前,2009年,純電驅(qū)動汽車的技術(shù)路線已經(jīng)確定。“純電驅(qū)動真正實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化是在2014年,但發(fā)展模式仍比較粗放,2016年開始,電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展才逐步趨于理性。”今年年初,清華大學汽車工程系教授在接受21世紀經(jīng)濟報道記者采訪時稱。
 
  今年9月,工信部等五部委聯(lián)合發(fā)布《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》為新能源汽車的發(fā)展營造了良好的政策環(huán)境,起到了強有力的推動作用。
 
  五年來,我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)從培育期已進入黃金成長期,在世界新能源汽車產(chǎn)業(yè)中的話語權(quán)明顯增強,新能源汽車技術(shù)水平有了顯著提升。
 
  自主品牌占據(jù)中國90%新能源汽車市場
 
  2015年,我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)迎來真正的發(fā)展元年,新能源汽車銷量超過當年計劃產(chǎn)銷量的1.5%,躍升至37.9萬輛,這也讓中國成為了全球新能源汽車消費第一大國。
 
  緊接著,2016年新能源汽車銷量突破50萬輛大關(guān),2017年產(chǎn)銷量更有望突破70萬輛。同時,整車、電池、電機等關(guān)鍵產(chǎn)品都已基本實現(xiàn)了國產(chǎn)化,部分產(chǎn)品實現(xiàn)批量出口。在這背后,是一大批中國新能源汽車企業(yè)的崛起。
 
  據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計,截至去年,中國新創(chuàng)電動車造車公司已經(jīng)超過200家,主要分為四類:傳統(tǒng)自主品牌車企,如北汽新能源、比亞迪等;相關(guān)企業(yè)轉(zhuǎn)型新能源車企,如長城華冠創(chuàng)立的前途汽車、長江汽車等;互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造車,如蔚來汽車、車和家等;完全新創(chuàng)的車企有奇點汽車、FMC、小鵬汽車、零跑等。
 
  在多重優(yōu)惠政策的推動下,新能源汽車也被越來越多的消費者接受,新能源汽車積分政策則為拉動市場火熱再添了一把火。
 
  以北京為例,截至今年10月8日,個人示范應(yīng)用新能源小客車配置指標申請和確認延期的共80785個。按照往年經(jīng)驗,2018年北京將發(fā)放6萬個新能源指標,其中私人指標5.1萬個,企業(yè)指標9000個。由此推算,2018年的新能源指標已經(jīng)分完。
 
  目前,自主品牌占據(jù)了國內(nèi)新能源汽車90%以上的市場份額。
 
  截至9月底,2017年我國已經(jīng)累計生產(chǎn)新能源汽車27.4萬輛。比亞迪、知豆、北汽新能源、奇瑞新能源、上汽榮威等自主企業(yè)在新能源汽車銷量榜上持續(xù)領(lǐng)先。
 
  10月9日,北汽新能源黨委書記、總經(jīng)理鄭剛在接受21世紀經(jīng)濟報道記者采訪時表示,國家政策為自主車企提供寶貴的“搶先發(fā)展的機遇”,為我國自主品牌贏得了7-8年的發(fā)展窗口期。
 
  自主品牌車企的市場策略主要是切入10萬元左右的中低端電動車市場,主打國民車。隨著發(fā)展深入,自主品牌開始發(fā)起高端化嘗試,不斷推出續(xù)航里程更高、配置更高級、造型更時尚高端電動車。
 
  不過,合資車企純電動車正在貼近市場,自主品牌過去幾年在純電動市場上的優(yōu)勢,即將面臨挑戰(zhàn)。
 
  “自主品牌在新能源領(lǐng)域投入更早、發(fā)展更快,也讓這些企業(yè)擁有了一定市場地位和存量優(yōu)勢,積累了一定用戶和經(jīng)驗。但整個行業(yè)還處于相對早期階段,規(guī)模依然有限,如何維護好現(xiàn)有存量用戶、挖掘潛在客戶資源,與跨國品牌抗衡,是他們要認真思考的。”蔚來新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展基金合伙人張君毅10月11日接受21世紀經(jīng)濟報道記者采訪時稱。
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