“新能源汽車產(chǎn)業(yè)承載著我國的產(chǎn)業(yè)夢想，歷史上從來沒有一種材料達到過石墨烯這樣的熱度。” 王忠輝告訴記者，石墨烯的特性決定了其未來會對很多行業(yè)產(chǎn)生重大影響，石墨烯有著巨大的發(fā)展前景和潛力。
不可否認，從2004年石墨烯首次被發(fā)現(xiàn)至今，全球范圍內(nèi)對石墨烯研究及投資熱度不減。但一直以來，石墨烯的發(fā)展贊譽與爭議并存，特別是石墨烯在商業(yè)應(yīng)用領(lǐng)域一直進展緩慢。
盡管石墨烯在近年來的發(fā)展中爭議不斷，但經(jīng)過多年對石墨烯產(chǎn)業(yè)的深耕，王忠輝對其應(yīng)用和發(fā)展前景深信不疑。
“石墨烯材料本身性能優(yōu)越，質(zhì)量輕、強度高、導(dǎo)熱導(dǎo)電性能優(yōu)越，透光度好，這些決定了其未來在各行業(yè)各領(lǐng)域都將有廣闊的應(yīng)用前景，特別是在目前全球綠色能源的發(fā)展背景下，石墨烯在新能源領(lǐng)域發(fā)展空間巨大。”王忠輝說道。
正是看到了石墨烯在新能源領(lǐng)域的應(yīng)用前景，王忠輝近年來著力布局和推進石墨烯在鋰離子電池應(yīng)用上的產(chǎn)品研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化工作，其交上的第一份答卷就是“烯王”——石墨烯基鋰離子電池。
記者也從東旭光電了解到，與其他同類電池不同，“烯王”最大的優(yōu)勢在于快充，該公司推出的5000mAh的“烯王”移動電源可在15分鐘內(nèi)被充滿。相比市面上的移動電源，“烯王”移動電源的充電時間大幅縮短。
“以目前對電池技術(shù)依賴最大的新能源汽車為例，其產(chǎn)業(yè)發(fā)展的最大障礙有兩個：一個是電池續(xù)航里程的突破，一個是快充技術(shù)的突破。”王忠輝表示，如果東旭光電能夠突破其一，將給產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來革命性的變化，并為企業(yè)帶來豐厚利潤。
王忠輝告訴記者，在推出“烯王”移動電源，完美呈現(xiàn)電池快充技術(shù)之后， “烯王”石墨烯基鋰離子電池也成功在共享電動單車—享騎上實現(xiàn)了應(yīng)用，而其解決的核心問題還是充電時間。
“石墨烯基鋰離子電池的應(yīng)用將共享電動車的充電時間從之前的4-6小時縮短為15-20分鐘。”王忠輝說道。
在完成“烯王”在小型儲能和動力工具的成功試水后，王忠輝下一步也計劃將“烯王”逐步導(dǎo)入到目前最受市場追捧的新能源汽車領(lǐng)域。同時，公司也在同步推進電池能量密度提升方面的解決方案，比如石墨烯碳納米管復(fù)合材料代替銅箔、鋁箔、硅碳負極等，這將有助于續(xù)航里程的提高。東旭光電的目標(biāo)是實現(xiàn)新能源汽車充電速度和續(xù)航里程的雙突破。
“新能源汽車產(chǎn)業(yè)承載著幾代汽車人的汽車強國之夢，是未來汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要方向。”王忠輝對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展前景非常看好，他認為這也是中國汽車產(chǎn)業(yè)未來實現(xiàn)彎道超車的關(guān)鍵，對此國家也在政策、資金上給予大力度扶持。
為了實現(xiàn)公司在新能源汽車領(lǐng)域的戰(zhàn)略性布局，東旭光電上半年收購了申龍客車，謀求通過石墨烯產(chǎn)業(yè)應(yīng)用生態(tài)圈的打造，加速公司石墨烯產(chǎn)業(yè)化進程。
“我們對申龍客車的收購就是基于這樣的邏輯。”王忠輝告訴記者，“我們認為石墨烯基鋰離子電池是一個全新的產(chǎn)品，它的出現(xiàn)不僅實現(xiàn)了電動汽車充電速度的變革，而且對傳統(tǒng)充電站和充電體系帶來了新的挑戰(zhàn)，需要下游以及周邊合作伙伴積極應(yīng)用和配合以拉動其發(fā)展；另一方面是石墨烯戰(zhàn)略的延伸，希望盡快將石墨烯基鋰離子電池產(chǎn)業(yè)化；當(dāng)然還有一個很重要的因素是基于對新能源汽車產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展空間的認可，新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)上升為國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，國家對其寄托了很大的期望。新能源替代傳統(tǒng)能源已經(jīng)成為趨勢，我們要順應(yīng)這一趨勢。同時，東旭過去是高端裝備制造起家，而且是先進的半導(dǎo)體裝備，這使得我們對于裝備制造業(yè)有著深刻的理解和體會，新能源汽車產(chǎn)業(yè)屬于典型的裝備制造業(yè)，東旭過去的人才、技術(shù)、經(jīng)驗等優(yōu)勢完全可以移植到汽車制造中。這非常有利于未來我們對申龍客車的接手和整合。”
的確，正如王忠輝所言，雖然業(yè)內(nèi)人士對石墨烯材料本身的強大性能毫不懷疑，但如何實現(xiàn)石墨烯技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用，多長周期來實現(xiàn)應(yīng)用，中間還需要跨越多少難關(guān)，首先在哪個領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用，所有這些看起來卻很難給出明確的答案。當(dāng)前市場人士對石墨烯態(tài)度的分化，或許也是由于石墨烯產(chǎn)業(yè)化突破上的遲緩。
王忠輝也向記者坦言，雖然近年來石墨烯技術(shù)屢有突破，但從實際應(yīng)用來看，石墨烯真正產(chǎn)業(yè)化的產(chǎn)品并不多見。
“正是因為石墨烯在產(chǎn)業(yè)化道路上充滿了不確定性，我們采取了分散布局策略，針對不同應(yīng)用方向，全面布局，多點開花，以確保東旭石墨烯產(chǎn)業(yè)化戰(zhàn)略的成功。”王忠輝說道。
“目前，不僅在中國，甚至在全世界對石墨烯產(chǎn)業(yè)的投資中，東旭無論在投資金額還是在布局的廣泛性上都位列第一陣營。”王忠輝對記者說道。
記者了解到，目前東旭光電在石墨烯產(chǎn)業(yè)帝國打造方面已經(jīng)成型。在產(chǎn)業(yè)化平臺方面，東旭光電通過與北京理工、上海交大等石墨烯科研團隊進行合作，陸續(xù)成立旭碳、碳源、明朔和旭江等四家產(chǎn)業(yè)化平臺公司分別針對透明導(dǎo)電膜、“煤改電”、石墨烯基鋰離子電池、石墨烯大功率LED燈及石墨烯碳納米管復(fù)合柔性電池進行研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化推進。在投融資平臺方面，公司還與中國石墨烯技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟共同打造東旭華清投資有限公司，致力于石墨烯產(chǎn)業(yè)基金的發(fā)起設(shè)立，并通過基金進行石墨烯項目和技術(shù)的全球化布局，實現(xiàn)“全球并購、中國整合”。
王忠輝告訴記者，東旭光電進行這樣的石墨烯產(chǎn)業(yè)布局，除了考慮到石墨烯本身在多個領(lǐng)域都有很好的應(yīng)用前景外，更重要的是為了確保石墨烯產(chǎn)業(yè)化的成功。對于符合公司戰(zhàn)略或很快實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化的項目，公司一般通過控股的產(chǎn)業(yè)化平臺方式來運作；對于與公司產(chǎn)業(yè)布局戰(zhàn)略不符、但石墨烯一旦實現(xiàn)應(yīng)用將對傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)構(gòu)成顛覆性影響的項目，或者尚需培育一段時間的石墨烯項目或技術(shù)，公司會考慮通過基金參股方式進行投資。
“要實現(xiàn)石墨烯新材料產(chǎn)業(yè)應(yīng)用上的突破，除了需要石墨烯行業(yè)自身的創(chuàng)新研發(fā)和應(yīng)用突破外，還需要其他行業(yè)的協(xié)同創(chuàng)新來實現(xiàn)。”王忠輝告訴記者，石墨烯技術(shù)要從實驗室走向商業(yè)化，除了要考慮行業(yè)自身的研發(fā)突破外，還離不開與其他產(chǎn)業(yè)的協(xié)同創(chuàng)新。
王忠輝表示，目前公司布局的以石墨烯大功率LED照明產(chǎn)品為核心主業(yè)的明朔科技的產(chǎn)業(yè)化進程也在加快。“去年明朔科技已經(jīng)實現(xiàn)2000多萬元的收入，今年預(yù)估將取得更好業(yè)績。”
而隨著東旭光電在新能源汽車產(chǎn)業(yè)布局的完成，也將為未來石墨烯在新能源汽車領(lǐng)域的應(yīng)用探索提供了更多可能。
“除了為新能源汽車提供快充的動力電池外，我們還計劃圍繞汽車產(chǎn)業(yè)，加大石墨烯在車身、輪胎、玻璃、座椅、車燈甚至潤滑油等方面的應(yīng)用技術(shù)研發(fā)，特別是在車身方面，石墨烯材料超輕、高強度的特性，能有效解決新能源汽車車身過重所帶來的能耗問題，車身輕量化的實現(xiàn)將非常有利于公司未來新能源汽車續(xù)航里程上的進一步突破。”王忠輝表示。
