1工程概況
天津市地鐵1號線西北角車站為原有站改擴建工程，位于北馬路芥園道和西馬路大豐路交口。全現澆鋼筋混凝土箱型地下結構，雙軌側式站臺車站起點里程k9+385.784，終點里程k9+603.500總長218m，箱體最寬處28m,結構凈高5.55m，主要站段埋深10.039m，設4個出入口，2座風道，建筑總面積10666m2。
2施土測量技術特點、難點
2.1工程平面位置
該車站為全曲線站，地下結構中柱縱軸線、鐵道左軌中線、右軌中線均由圓曲線和緩和曲線組成，三條線曲線元素各不相同，即緩和曲線起終點不在同一里程，圓曲線圓心各異，半徑分別為800 m,801.908 m,804.037 m箱體側墻均為圓曲線，并與同側軌道中心線同圓心，但由于墻體的里凹和外凸形成多種不同半徑的圓弧，平面定位放線作業相當復雜。
2.2高程
工程箱體結構位于1.98%和2.54%兩種不同坡度的坡度線上，兩側站臺板也存在不同坡度的變換，且變坡點不在同一里程工程主體結構和站臺板的標高必須由不同的坡度線控制。
2.3施工
于工斯和施工技術要求決定了工程必須多頭開挖，點位的坐標和高程需多次向基坑內引測，多頭貫通，給施工放線的精度提出了更高的要求。
3施土控制測量
3.1測量儀器的選烈
《地下鐵道,輕軌交通測量規范》要求精密導線測量相對點位中誤差≤±8 mm;精密水準測量附合路線閉合差≤8mm。
設導線平均邊長100 m，取II級全站儀，因邊長較短設測角中誤差mβ=±5,測距中誤差ms=2+2 x10-6,佑算導線點相對點誤差為:
因此使用且級全站儀、DS1水準儀進行控制測量，完全滿足地鐵的施工測量精度要求。
3.2施工平面控制測量
西北角車站施工作業面為長220 m，寬20-30 m的帶狀，因此用精密導線作為平面控制最為適宜，在考慮便于施工放樣、點位保護和變形等諸多因素的前提下，在車站的起訖點及中點附近布置了3個精密導線點A,B,C，與已知點GPS515 , GPS550, GPS514組成附合導線，導線平均邊長105m，工程位置及導線布置見圖1。
導線水平角采用II級全站儀6測回測定，邊長取5次測量平均值，往返各兩測回測定，外業觀測成果精度如下:方位角閉合差;fβ＝=a始+∑（β±180°）-a終＝5″
該導線用天津市測繪院提供的計算軟件嚴密平差后，最大點位中誤差1.32mm，最大點間誤差1.28 mm,導線全長中誤差達到1/180000。
