補貼10萬，花費5萬元就可以買臺電動車，續航里程還能達到200公里，無論是車展、工業展還是能源展，這樣的新能源汽車廣告都是隨處可見。
一位汽車技術專家甚至直言，大量號稱環保的電動車、混合動力汽車成本也就5、6萬，就算白送，只要拿到國家和地方補貼，廠家也不虧。成批的新能源汽車項目上馬時，各種偽新能源汽車技術和車型進入市場，造成新的無效和浪費。
新能源車企站在風口起飛了，能否飛得高飛得遠飛得安全，還真是不一樣。
新能源汽車狂飆突進
近年來，新能源汽車發展迅速，全球每賣掉兩臺新能源汽車，就有一臺來自中國，還有更多的中國新能源汽車在研發中，在目錄里，在ppt里。
中國汽車工業協會數據顯示，今年前9個月新能源汽車累計銷量28.9萬輛，同比增長100%。照此節奏，中國的新能源乘用車銷量年底有望達到40-45萬輛，市場份額將增至1.5%，意味著中國的銷量可能會占到今年全球市場的近一半。迅速擴容的新能源汽車市場，吸引了汽車企業、電動車企業甚至it 紛紛進入市場，大展身手，或者混水摸魚。
中國已經有數千款新能源汽車登記在冊。據了解，目前列入節能與新能源汽車示范推廣目錄里的車型共3411款，但產量達到1000輛以上的未超過100個。其中，227個乘用車車型中，產量在1000輛以上的只有43個，也就是說只有很少一部分新能源車型真正到了投入量產的階段。
魚龍混雜的新能源汽車市場
那么多新能源汽車擁進市場，它一定是環保節能汽車嗎？一定有高科技嗎？我看未必。
“換芯”是新能源汽車企業最簡單、最為慣用的策略，即把燃油車的發動機換上嶄新的電池組，甚至連外殼都不予更換。很多人家里都有兒童玩具電動車，很多新能源汽車企業推出的標榜“新技術”、“高科技”的電動車其實就是擴大了體積的玩具汽車，可想而知，安全、駕駛各方面的性能不可能與真正的家庭轎車同日而語。
與電動車相比，混合動力轎車科技含量更高，混亂程度稍好些。由于混合動力汽車涉及到了電動機和發動機在不同工況下的匹配，需要高科技的電腦計算和變速箱在兩個系統之間切換，所以小企業輕易不敢趕這個風口。
但是國內混合動力汽車產業也有變通之道，比如，國內某家大型新能源汽車企業就采用了捷徑開發了混合動力轎車。
這個技術說來簡單，與電動汽車的換芯差不多，就是在傳統的發動機上串聯一個電動機，一方面提供電池動力輸出，另一方面彌補持續電池續航里程的焦慮。但是單純的增加電動機也增加了汽車的重量，未必環保，同時技術上并沒有突破的空間。
一款真正的新能源車即將上市
將發動機換成電動機，或者在動力系統上增加電動機，都不是真正的節能環保汽車，中國的新能源汽車市場需要建立在技術進步和不斷創新的基礎上。
在即將到來的廣州車展上，上汽將推出榮威eRX5，這是一款既具有新能源汽車的節能環保高科技性能，又具有互聯網使用體驗的suv，傳統能源版rx5上市兩個月，銷量超過兩萬。
eRX5作為新能源車，動力性能更為重要，該車在上汽藍芯動力里加入了綠芯的高效混動技術，1.5T缸內中置支配，智能電驅單元，高效NCM鋰電池。綜合能效領先同級20%，電池效率領先同級20%，充電時間領先同級20%。EDU是雙電機、雙離合的的電驅變速箱，這個變速箱剛剛獲得中國汽車工業的大獎，它可自由切換經濟和普遍駕駛模式。這是上汽高科技電控的代表，電控是混動系統最強大腦，基于前面提到的各種不同的工況，不同的狀態，進行有效地運算，判斷電和油的混合比例怎么樣有效地輸出，包括對于智能水冷、高壓安全保護，整個電池的防塵防水都是它來控制的。
安全方面，對于榮威eRX5來說，首要是電池安全，電池是采用NCM鋰離子電池，屬于高能量高密度的儲能系統。
8年12萬公里三電系統質保承諾，整車嚴格按照UL標準設計。全方位的試驗，包括針刺、火燒、振動、擠壓，耐高溫的試驗，包括5個月5萬公里的耐久試驗。
靜音方面，作為一款PHEV車型，在怠速和低速的狀態下，發動機并不啟動。eRX5在低速狀態下可以做到僅只有環境噪聲，發動機噪聲為零。
廣州車展即將開幕，第一款互聯網新能源汽車也將揭開神秘面紗，混雜的市場需要標桿車型和企業引領。
