新能源汽車易“惹”火 管理系統是關鍵
只要你在百度中搜索“新能源汽車起火”這幾個字，彈出來的新聞成百上千，每一次新能源汽車起火事故都鬧得沸沸揚揚。而最近的兩起，比亞迪唐自燃和榮威e550起火，更是引起了整個行業的關注。這些新能源汽車起火的原因也是五花八門，有熱失控導致的、有充電違規引燃的，還有些至今仍然查不出原因。而起火汽車的制造廠商也是甚眾，包括比亞迪、五洲龍和特斯拉等。拋開這些迷惑人眼的因素不看，我們如果能夠在動力電池管理系統上多花人力、物力、財力去攻堅和追求極致，新能源汽車易惹火的體質肯定能得到改善。當然這之中或許帶了理想主義的偏激，但道理就是這么個道理，BMS是動力電池的關鍵，是新能源汽車安全的關鍵。除此之外，我們或許還可以嘗試另辟蹊徑，例如微宏3月份發布的不燃燒電池技術從電解液止燃。不過這項技術仍需實踐和時間來考量。
動力電池安全問題若不能得到切實的保障，新能源汽車的發展定會蒙上一絲陰霾。
動力電池退役去何處 梯次利用來解局
當電池組實際容量衰減到80%時，就不適合繼續在電動汽車上使用，即面臨“退役”。
據中國汽車技術研究中心預測，到2020年，我國電動汽車動力電池累計報廢量將達到12萬-17萬噸的規模。這么多退役電池該何去何從呢？目前業內瞄準的方向就是梯次利用。這種技術采用降級應用的方式使動力電池得到最大限度的使用，可用于儲能，同時解決電網上的削峰填谷和調頻調幅問題。梯次利用可謂是電池回收利用難題最完美的解決方式。但是，梯次利用目前還有很多難題有待攻克，首當其沖便是成本問題。電池梯次利用過程中，回收、拆解、分選、運輸、倉儲、二次成組，每一步都需要成本，所耗費的人工、時間成本都非常大，極不劃算。還有就是技術難關了，目前，市場上的動力電池質量良莠不齊，能量密度和循環壽命等都難以達到一致，要把這些電池退役后梯次利用起來，實在是個艱巨的任務。
雖然目前看起來，大范圍梯次任用還有點遙遠，但是如果各電池企業都有自己的回收體系，那么回收的自家電池在梯次利用上技術這關上肯定就簡單多了，而且未來鋰電池或許會走向模塊化，到那時大范圍的梯次利用也將提上日程。總體看來，目前梯次利用是動力電池退役“無處去”僵局的最佳解法。
目前國內鋰電和新能源汽車行業雖然發展良好，但是種種問題也亟待解決，這不是僅靠某一個企業或者某幾家企業能夠解決的，而是要整個行業，整個產業鏈的企業，齊心協力才有可能解決。OFweek中國高科技行業門戶為打通產業鏈上中下游間的發展壁壘，促進行業技術交流，將于2016年10月19日-21日期間隆重舉辦“2016中國鋰電及新能源汽車在線展”，讓您足不出戶即可與眾多優秀廠商探討行業發展難題，縱覽產業風云局勢。我們誠摯的邀請每一位鋰電池和新能源汽車行業的從業人員和感興趣的觀眾朋友前來參加！
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