市交通委表示，該充電站的投建運營是上海在公交領域充電樁建設的一種有益探索。具體來說，就是由第三方企業投資、建設、運營、維護，公交企業支付相應的充電服務費。這一模式最大的好處就是，可以減少政府和公交公司的投入，后期的設備運營、維護也全部由投資方提供，免去公交企業的后顧之憂。該模式將有利于促進新能源純電動公交的推廣。
 

　　對于純電動車來說，電池的使用壽命是個關鍵問題。據上海特來電新能源有限公司相關負責人介紹，這款充電系統與傳統的新能源充電系統不同，它以CMS主動柔性智能充電技術為核心，建立了電氣技術層、智能充電層、云平臺層三層結構。具體來說，該系統在智能監控模塊中加入了柔性充電策略和主動防護策略，通過對充電過程數據分析，對異常數據采取主動性保護措施，保證充電過程安全和充電后的車輛電池安全。此系統獲得了84項技術專利，安全性大大提升。同時，該充電系統通過對電池的柔性充電，延長電池壽命30%左右。
 

　　該充電系統用群控群管統一調度、管理，實現了電動汽車有序充電，達到削峰填谷的作用。比如，如果在某一時間段，有不少公交車需要充電，而周圍用電負荷又比較高，集中充電就極容易跳閘，這時通過“群控群管”這一功能，就可智能化地先對電量少的電池進行充電，而電量多的電池則可以少充、緩充。
 

　　據介紹，該充電站通過群管群控+云平臺控制的充電模式既可以對某臺純電動公交車集中充電，也可以實現120臺大巴車同時充電。不需要頻繁倒車和刷卡充電，大大提高了充電管理效率，節省運營管理成本。這位負責人表示，該充電站不僅適用新能源電動公交車充電，同時也適用電動出租車、電動物流車、電動大巴等社會新能源電動汽車充電。未來，將視場站運營情況，在滿足公交正常運營的前提下向社會電動汽車開放，更好地為上海新能源電動汽車服務。
 

　　據悉，目前青浦已完成87輛純電動公交車的采購，昨天正式上路。今后，青浦區將把256輛區域性公交車全部更換為純電動車。