物流運輸、私家車主最負重

　　油價持續上漲，對企業生產方式和居民生活方式都產生了影響。廈門大學能源經濟研究中心主任林伯強說，受影響最大的就是私家車主和物流運輸行業。

　　從事物流行業的上海興燊物流公司總經理陳澤毅說，油價上漲對于物流企業的沖擊很直接，意味著每個集裝箱運輸的成本都在明顯提高，“企業必須‘練內功’，進一步控制成本，提高效率。”

　　上海蘇寧電器總經理范志軍稱，油價上漲對家電配送成本無疑有直接影響，但只能靠企業自己消化，建立完善的物流配送網絡，不斷優化倉儲管理系統和配送管理系統才能節省成本。“出行方式的變化也會給消費方式帶來影響，會有更多的消費者足不出戶通過網絡購物，商家根據訂單由距離其最近的倉庫發貨，不僅節省時間也降低物流成本”。

　　對油價最敏感的無疑是私家車主，高油價也促使他們轉變出行方式。家住上海郊區松江的李想告訴記者，以前開車到市區上班，來回約６０公里，油耗約６升，出行成本不到５０元，還可以接受。此次油價上漲后，雖然并沒有給出行成本帶來較大幅度的增長，但總覺得再這樣開車上班已很不“經濟”，不如把車停到地鐵口，再換乘地鐵上班。

　　事實上，近年來由于油價接連上調，一些有車的上班族也都采取了這種“Ｐ＋Ｒ”（Ｐａｒｋｉｎｇ　ａｎｄ?。遥椋洌椋睿纾┑某鲂蟹绞?。上海白領羅軍告訴記者，“Ｐ＋Ｒ”出行方式雖然要擠地鐵，但開車上班也會遇到堵車的情況，再加上市區停車位少且收費較高，總的來說還是換乘便捷、實惠。


新華網上海３月２２日專電　新華社記者陸文軍、賈遠琨、魏宗凱  在上海、北京等國內主要城市，經過２０日的油價調整，油價已經全面“破８”。專家指出，廉價能源時代，可能一去不復返，持續高油價將倒逼社會向綠色節能轉型。

　　必須加快創建“節能社會”

　　在國際地緣政治、機構投機等諸多因素的共同作用下，國際油價震蕩上揚，盡管專家認為，當前油價并沒有反映真實的供求關系，但油價仍將保持高位運行并不是“傳說”。

　　據統計，此次汽柴油價上漲已是２０１２年一季度的第二次，從２０１０年至今，國內成品油價共上調７次下調２次，累計每噸已上調２０８０元。

　　除了油價，近年來，電價、氣價、水價等基本能源價格也已進入“調價”通道。前不久，廣州、武漢等地已就水價調整召開聽證會和研究聽證方案。國際能源局勢變動與國內能源價格調整“交匯”，向市場釋放出一個信號：低價能源時代是否將一去不復返？

　　專家認為，隨著原油等不可再生能源的供應日益趨緊，低價能源時代一去不復返。專家指出，能源價格上漲也將倒逼社會向“節能化”“綠色化”轉型。

　　數據顯示，我國在此前１１年間，成品油表觀消費量已經從１．１億噸猛增到２．４３億噸，翻了一倍多；石油對外依存度也從３０％上升到５６％。“對外依存度提高，甚至超過５０％，說明我國對石油的話語權和把控力正在降低，現在的矛盾是價格上漲，如果不加以應對，今后更大的矛盾是短缺。”能源專家隋舵說。

　　“不僅是原油，我國粗鋼、水泥、煤炭產量分別占全球的４５．４％、５０％和４５．６％，但ＧＤＰ只占全球的９．５％，完全不成比例。”華東師大教授余南平認為，“油價上漲實際上也是一種調控的經濟杠桿，倒逼工業轉型，必須把能耗降下來，否則沒出路。”

　　除了工業，高油價的“殺傷力”還直接指向了交通。復旦大學能源經濟與戰略研究中心常務副主任吳力波指出，油價上漲倒逼社會轉型，首先要政策先行。“一方面大力發展城市公交系統，讓便捷綠色的公交出行能夠對目前私車出行方式形成吸引力；另一方面要加大轉移支付力度，即加大高耗能企業稅收，用于補貼公交建設。”

　　從國內現實分析，追求機動車消費的趨勢依然在延續，高油價或許對私車出行有抑制作用，但不能根本改變。“也許高油價正是推動國內新能源、純電動車發展的驅動因素。”上汽集團新能源汽車事業部總經理干頻說，“油價快速上漲，新能源汽車雖然購置成本高，但油耗低，如果新能源車在經濟賬上顯示出優勢，大范圍推廣就水到渠成。”

　　節能社會的營造，也在于全體公民的參與和踐行。余南平指出，目前國內城市生活中，對于能源大手大腳甚至揮霍浪費的例子并不少，譬如推行多年的夏季“空調２６攝氏度”行動，實際約束力不強，在一些大城市的商務樓宇、賓館酒店，酷暑中空調冷得讓人哆嗦的事情比比皆是；一些公共建筑中“長流水”“長明燈”的現象也沒有杜絕。

　　“除了價格倒逼機制，還要積極倡導節能的社會風氣，甚至想辦法形成硬約束，讓公眾明白，能源資源并非僅僅是‘商品’，而是稀缺品，要珍惜。”余南平建議。