新政體現了未來汽車發展的大趨勢
對于更加嚴格的節能補貼新政，一汽豐田汽車銷售有限公司總經理田聰明認為，新政策對入圍車型的要求更加嚴格，其促進行業節能減排的意圖也更加明確，體現了未來汽車發展的大趨勢。
據田聰明介紹，在此前國家相關部委推出的節能產品惠民工程中，一汽豐田花冠全車系、威馳1.6升車型以及卡羅拉1.6升全部車型均先后入圍。這體現了相關部門對一汽豐田旗下車型節能環保性能的認可，也體現了市場對威馳、卡羅拉、花冠等燃油經濟型車的廣泛需求。
“新政策對入圍車型的能耗及排放標準要求更加嚴格，對油電混合動力車型的扶持傾向非常明顯，這對于采用新技術的汽車企業而言是利好消息，同時也將鼓勵生產企業在產品技術層面不斷突破創新。”田聰明告訴北京商報記者，作為一家汽車企業，除了從制造到銷售各個領域堅持環保原則，并引進了中國市場第一款真正意義上的節能環保轎車普銳斯外，一汽豐田最為公眾所熟知的一大優勢，就是相較其他品牌車型均具備省油的特點。
“可以預見，在未來幾年內節能小排量車型的選擇將愈加豐富，越來越多的新能源汽車將面世，其中技術成熟的混合動力車型將得以更廣泛推廣，消費者也將從中受益。”田聰明說。
東風雪鐵龍去年已開始進行規劃
“享受補貼的車型將會大幅度減少，由于新的補貼政策按整車的質量和車內座椅排數，劃分不同車輛的燃油消耗量標準，比之前的標準更加嚴格，現在市場上能夠達到這個標準的車型還相對較少，所以在新標準實施后，未來能享受節能補貼的車型比例將降低至3%-5%。”對于新節能補貼政策的推出，東風雪鐵龍品牌部總經理潘家年表示，隨著標準的提高，必定促使車企對現有車型進行技術升級，以期能夠達到標準。
潘家年介紹，針對新的節能補貼政策，東風雪鐵龍早在去年就開始進行規劃了，在公司“5A計劃”和“E動戰略”的指引下，進一步推動發動機的開發與國產化工作。“E動戰略”在東風雪鐵龍的落地是以THP系列渦輪增壓直噴發動機為核心，通過新產品和現有產品的動力提升，實現東風雪鐵龍產品整體競爭力和品牌影響力的全面提升。
“新的節能補貼政策將促進車企采用發動機怠速啟停、高效直噴發動機、混合動力、輕量化等節能環保新技術。”潘家年告訴北京商報記者，以東風雪鐵龍為例，除了THP發動機和CVVT發動機得到應用外，今年底還將上市一款裝備有STT(STOP & START)微型混合動力系統的車型，該車型展現了東風雪鐵龍在環保方面的高端科技及理念。
新標準有明顯的節能減排引導作用
“此次國家提出新的節能環保政策，是合理的也是具有積極意義的。從政策規定的標準來看，具有明顯的節能減排引導作用。”北汽銷售有限公司副總經理王銘東在接受北京商報記者采訪時表示，通過提高標準，對少部分重視先進技術和產品的企業給予支持和補貼，將促進整個行業不斷改進技術。
在王銘東看來，新政策下符合節能補貼的車型將大幅減少，可能市場上現有車型中只有幾款符合標準，所以整體上對銷量不會有太大影響，“畢竟現在汽車是剛性需求，而不是補貼政策剛出來的時候”。
“北京汽車在核心技術開發上是不遺余力的，包括更高效的傳統發動機的研發和新能源技術的研究。”王銘東透露，北京汽車全新的1.5L TGDI缸內直噴渦輪增壓發動機和CVT變速箱會迅速投入使用。
據了解，去年北京汽車合作研發的1.5L TGDI缸內直噴渦輪增壓發動機已正式點火成功，其采用缸內直噴、渦輪增壓、進排氣可變氣門正時技術、可變排量機油泵、電子節溫器等一系列先進技術，動力性可以滿足北京汽車未來A級和A+級別轎車需求，整車燃油消耗可以降低20%以上，同時，與德國BOSCH集團聯合開發的CVT無級變速器也已經進入整車測試階段。“這兩項新技術都將在明后兩年投入應用。”王銘東說。
節能環保是汽車企業的奮斗方向
“其實政策出臺不是僅僅鼓勵市場銷售量增加，還有一個導向作用，鼓勵小排量車及節能環保汽車的發展。原來1.6升以下的有補貼，后來達到一定油耗水平的有補貼，現在門檻進一步提升，實際上這是鼓勵節能減排的。”對于節能環保補貼門檻的提高，吉利控股集團公關總監楊學良認為是行業的大勢所趨，通過發動機節能技術升級與小排量動力研發，以及車身輕量化和新能源汽車的推動，將促進整個行業節能減排方面的發展。
“節能減排肯定是目前吉利發展的一個重點，是我們一個戰略布局。吉利一直致力于提升現有內燃機的技術，使其耗油更少，熱值、熱量、熱效率更高，排放更少。”楊學良表示，在堅持動力總成完全自給的基礎上，吉利非常重視傳統發動機、變速器技術的改進與升級。
此前，吉利集團董事長李書福曾表示，“節能減排目標的實現必須配合節能減排制度與政策，這其實不是技術問題，只要國家標準定下來，汽車公司一定能達標”。這也為吉利汽車造節能綠色的汽車指明了方向。
楊學良告訴北京商報記者，節能環保補貼政策不可能一直延續下去，只有企業提前入手準備，加強自身的技術實力，才能在節能減排的大勢中真正受益。
要積極做好技術研發提升產品品質
在談到節能補貼新政門檻提高的話題時，長城汽車銷售公司副總經理商玉貴直言，目前長城汽車還暫無車型能夠享受新政策的補貼。商玉貴認為，面對節能補貼新政的實施，汽車行業各車企都不好過，“無論合資還是自主品牌，都面臨著壓力”。
不過，商玉貴同時強調，即便目前來看長城汽車多款車型出局，但后續卻仍要強調兩方面的工作，“一方面要積極做好技術研發，尤其是發動機節能技術升級與小排量動力研發；另一方面，要提升產品品質，著力打造明星產品，追趕合資品牌”。
據介紹，長城汽車一直注重小排量發動機節能技術的研發生產，長城C30、長城C50等車型所搭載的1.3L、1.5L、1.5T等汽油機，渦輪增壓技術的合理使用讓車輛在節能和環保方面都大大提升。與此同時，發動機輕量化也是實現整車輕量化的重要組成部分，長城汽車GW4G15T發動機廣泛應用了鋁合金缸體、缸蓋等設計，與同排量的發動機相比，發動機重量下降了20%，百公里油耗僅為6.3L，具有出色的燃油經濟性，排放達到了歐Ⅴ標準。另外，長城C30搭載了長城汽車公司自主研發的“智能啟停”stop—start系統，該系統可幫助車輛油耗降低6%、二氧化碳排放量降低7%以上，智能啟停版綜合工況油耗僅5.9L。
標準提高將推動行業技術升級
“雖然節能補貼標準提高在短期內會對很多車型的銷售造成影響，但從長遠來看，將有助于推動整個汽車行業技術升級。”對于新節能補貼政策中標準的提高，比亞迪汽車銷售有限公司副總經理李云飛在接受北京商報記者采訪時明確表示，比亞迪對此持歡迎態度。
據李云飛透露，目前比亞迪已經在按照流程對旗下車型進行新節能補貼的申報，“1.6L及以下車型估計都問題不大”。李云飛的自信來源于比亞迪充足的技術儲備，“比如我們的秦，提供多種高科技配置，搭載1.5L雙模混合動力系統，配雙離合變速箱，百公里綜合油耗僅2L，遠超國家節能補貼新標準”。李云飛說，比亞迪一直將技術研發作為重中之重，現在已擁有DM等多種先進技術，可以滿足任何標準要求。
此外，雖然對于入圍新的節能補貼信心十足，但為了在過渡期不影響銷售，比亞迪日前推出了“廠商給力3000元惠民補貼進行到底”活動，10月1日-12月31日期間購車的消費者可繼續享受由企業支付的3000元補貼。李云飛表示，該政策的推出體現了比亞迪對消費者利益的重視，“我們的車型多是微利銷售，給消費者更多的實惠，大家在使用后了解、信任比亞迪，這個品牌的美譽度才能獲得更大的提升”。
北京商報記者 王萬利 藍朝暉 錢瑜
