2010年下半年武漢市啟動對出租車尾氣污染物排放檢測，結果15437輛出租車尾氣污染物排放檢測無一合格，這讓市有關職能管理部門的領導感到頭痛。正好此時，武漢中醇化汽車新能源有限公司向這些部門的領導匯報汽車用加裝汽油／甲醇雙燃料系統(tǒng)（以下簡稱系統(tǒng)）研發(fā)成果和國家專業(yè)機構對加裝該系統(tǒng)車輛的檢驗結果，讓他們喜出望外。市郊100多輛出租車包括累計行駛70萬公里以上的陳年舊車裝上該系統(tǒng)后尾氣污染物排放檢測- - 達標。
究其達標原因是中醇化系統(tǒng)讓這些車輛用上了甲醇。正如國家化工行業(yè)促進中心總工程師方德巍所言：“甲醇替代石油燃料是三十多年來經(jīng)過國內(nèi)外科學發(fā)展反復證實的，甲醇燃料是唯一不含PM2.5物質(zhì)的清潔燃料，是目前最清潔安全的發(fā)動機燃料”。
敢為人先 甲醇使用闖新路
甲醇雖好，在汽車上使用時能把它的優(yōu)勢發(fā)揮出來可不那么簡單。
社會上甲醇控制器品種繁多，但沒有解決甲醇作為車用燃料時的汽車冷啟動（甲醇閃點為11.11℃）和汽車對汽油／甲醇的自動選擇問題，一旦回頭使用汽油汽車變成了“油老虎”。 要解決這些問題不僅技術是難關，還會增加產(chǎn)品成本。面對“一個便宜三個愛”的消費習慣、面對社會上這類產(chǎn)品有的僅賣200多元的價格競爭壓力，公司董事長敢為人先，堅信不怕不識貨，只怕貨比貨，“做汽車汽油／甲醇雙燃料系統(tǒng)，為實現(xiàn)我國車用燃料多元化闖新路”。要求重點放在汽車不僅能正常經(jīng)濟燃燒甲醇，更要研發(fā)出有利于汽車尾氣污染物減排的燃料燃燒模式。公司技術人員于是紛紛行動起來，在分析社會上甲醇控制器的利弊基礎上，比對曲軸箱強制通風裝置、燃油蒸發(fā)污染控制裝置、排氣管上的三效催化轉(zhuǎn)換器、高能電子點火裝置、廢氣再循環(huán)、渦輪增壓等多種減排節(jié)能裝置或技術，經(jīng)過反復研發(fā)具有完全自主知識產(chǎn)權，由一個國家發(fā)明專利和四個實用新型專利構成的“汽車用加裝汽油/醇類雙燃料系統(tǒng)”走向社會，開始為廣大汽車用戶提供便利，讓他們擺脫了汽車尾氣污染物排放檢測不合格年審難以通過的苦惱。
目前，武漢中醇化已發(fā)展有湖北中醇化汽車新能源有限公司、中醇化（福建）汽車新能源有限公司和云南中醇化汽車新能源有限公司等一批省級合作商。八十多家合作商分布在全國23個省、市、自治區(qū)，加裝出租車和社會車輛近3萬輛，有的出租車累計運行35萬多公里未出現(xiàn)故障。中醇化總公司還分別對加裝系統(tǒng)的車輛進行累計5萬公里、10萬公里、15萬公里……的抽樣檢查，發(fā)動機工作正常。
艱辛創(chuàng)業(yè) 尾氣減排結碩果
由中醇化公司自主開發(fā)的發(fā)動機進氣歧管延伸法蘭，和在法蘭上安裝燃料噴射器導軌總成的方法和工藝，已實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，為使在用車變?yōu)殡p燃料（雙置雙噴）汽車提供了可行可靠的技術條件。雙置雙噴使甲醇和汽油在進入氣缸前摻混，有效地保證了混合后燃料的充分燃燒。尤其能根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速和負荷變化通過ECU所建立的數(shù)學模型運算及時調(diào)整甲醇＋汽油混合摻燒的比例，從而降低了汽車尾氣常規(guī)污染物（CO、HC、NOX）排放，其值優(yōu)于現(xiàn)行國家標準，有利于當今霧霾治理；非常規(guī)污染物甲醛（HCHO）排放值僅為0.514㎎／㎞，大大低于工信部規(guī)定的＜10㎎／㎞限值。
中醇化系統(tǒng)加裝汽車后，使用甲醇燃料比普通汽油節(jié)能效果顯著，按節(jié)省燃油費計算，以一個大中城市擁有5000輛出租車為例：未加裝的車輛年消耗汽油折算為5.7萬噸標準煤；加裝中醇化系統(tǒng)后年少用2.5萬噸標準煤，年節(jié)省達44.19%，相當于44.19%車輛停運，大大減少了汽車尾氣污染物的排放。難怪有的車主在民間自發(fā)喊出了“汽車喝甲醇，節(jié)能又減排！”
汽車用加裝汽油／甲醇雙燃料系統(tǒng)經(jīng)國家汽車質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心（襄樊）和北京理工大學汽車動力性與排放國家專業(yè)實驗室檢驗證明：整車性能、低溫啟起、常溫下冷啟動后排氣污染物及燃料消耗各項指標均合格。被湖北省科技廳鑒定認定為“研究成果達到國際先進水平。”
環(huán)保產(chǎn)品 符合政策受青睞
經(jīng)常出差的李先生昨天搭乘出租車駕駛員陳德勝的車，談起黃標車在中心城區(qū)現(xiàn)行和不斷上漲的油價，陳師傅興奮地說：“自用上中醇化系統(tǒng)后對車輛尾氣檢測我絲毫不用擔心，也不用為油價犯愁了。現(xiàn)在我的車子用中醇化系統(tǒng)改燒甲醇，跟原來燒汽油一樣跑，但每天的煙錢省出來了，一家人晚飯的菜錢也省出來了。”出租車駕駛員童和平甚至認為是中醇化幫他買了一輛汽車，因為“改裝中醇化設備后，一年來至少節(jié)省了3萬元的油錢。”
這種來自用戶的切身體會，隨著傳播的擴大，來加裝中醇化系統(tǒng)的顧客越來越多。
2009年國家標準《車用燃料甲醇》、《車用甲醇汽油（M85）》 獲得批準實施，它規(guī)定了燃料甲醇的技術要求、試驗方法、檢驗規(guī)則及標志、包裝、運輸、儲存和安全等，適用于車用燃料甲醇的生產(chǎn)、檢驗和銷售，是把甲醇從化工產(chǎn)品向燃料轉(zhuǎn)變的合法依據(jù)。2012年月1月28日，工信部發(fā)文在山西、陜西和上海兩省一市推廣甲醇汽車試點。2013年2月6日，國辦發(fā)（2013）12號文件明確“鼓勵替代燃料發(fā)動機與現(xiàn)有發(fā)動機制造體系兼容。開展汽油/甲醇雙燃料點燃式內(nèi)燃機、柴油/甲醇雙燃料點燃式內(nèi)燃機的應用試點工作”。“開展汽油/甲醇雙燃料燃燒技術在乘用車用汽油機上的應用”。國家八部委《關于印發(fā)“十一五”十大重點節(jié)能工程實施意見的通知》中，明確“鼓勵使用醇醚燃料汽車”。
我們相信，中醇化“汽車用加裝汽油/醇類雙燃料系統(tǒng)”的春天到了！
