在11月29日舉行的“2011年中國國際海事會(huì)展高級(jí)海事論壇”上，業(yè)內(nèi)人士表示，今年前三季度，由于受世界經(jīng)濟(jì)增速放緩、航運(yùn)市場持續(xù)低迷的影響，船舶工業(yè)出現(xiàn)新承接船舶訂單大幅萎縮、手持訂單持續(xù)下滑、企業(yè)利潤增幅回落的現(xiàn)象。在這種狀況下，市場前景較好、附加值較高的海工裝備制造成為船企新的增長點(diǎn)。工信部黨組成員郭炎炎表示，力爭“十二五”末，我國海工裝備制造業(yè)銷售收入超過2000億元。
船企遭遇“訂單荒”
工信部統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，9月我國船舶行業(yè)僅承接船舶訂單94萬載重噸，是2009年6月以來月度成交的最低值。全國約有30%的船廠沒有接到訂單，部分企業(yè)明年上半年可能陷入開工任務(wù)不足的困境，一些中小船廠已開始停產(chǎn)、轉(zhuǎn)產(chǎn)。
中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)11月28日發(fā)布的全國船舶工業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行數(shù)據(jù)則顯示，10月份造船業(yè)當(dāng)月完工量和新承接訂單量同創(chuàng)年內(nèi)最低點(diǎn)，造船業(yè)全年低迷已成定局。
上海市造船工程學(xué)會(huì)理事長張圣坤也透露，今年我國大約有1/3的船企沒有接到訂單。他表示，盡管散貨船和油船市場低迷，但高附加值船舶、節(jié)能船舶、海工設(shè)備的訂單卻沒有受到影響，反而有較大幅度提升。
郭炎炎在論壇上預(yù)計(jì)，世界船市總量很難再次回到“十一五”期間年均1.7億載重噸的興旺狀態(tài)，需求不足將成為造船市場的常態(tài)，世界船舶工業(yè)將迎來調(diào)整期。
熔盛重工集團(tuán)控股有限公司副總裁陳文軍表示，今年前三季度，中國造船企業(yè)普遍遭遇 “訂單荒”。由于市場低迷，很多中小造船企業(yè)已經(jīng)無訂單可接，這使得去年超過韓國成為造船第一大國的中國今年再次被韓國超越。
海工裝備或成救命稻草
中國船舶工業(yè)經(jīng)濟(jì)研究中心研究員張長濤認(rèn)為，未來5年，世界造船業(yè)都將面臨諸多不確定性因素，很難重溫上一輪市場繁榮的景象。專家普遍認(rèn)為，未來船舶市場需求結(jié)構(gòu)將出現(xiàn)明顯變化，LNG船、大型海工裝備等市場將依然活躍，符合國際造船新標(biāo)準(zhǔn)、新規(guī)范要求的節(jié)能環(huán)保型船舶前景看好。據(jù)了解，海洋工程的毛利率可達(dá)30%，而造船業(yè)毛利率僅有18%左右。在傳統(tǒng)造船業(yè)務(wù)遭遇困局的背景下，很多船企更積極地轉(zhuǎn)向海工裝備制造。
實(shí)際上，發(fā)展海工裝備制造，不僅符合船企自身利益，也與國家的產(chǎn)業(yè)引導(dǎo)政策相吻合。海工裝備作為高端裝備制造的一部分，已成為國家的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，將獲得重要扶持。
郭炎炎在論壇上表示，“十二五”期間，我國將大力培育海洋工程裝備戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)以及加快發(fā)展高附加值船舶配套產(chǎn)業(yè)。發(fā)展海工業(yè)務(wù)要走專業(yè)化發(fā)展道路，結(jié)合我國海洋油氣資源的分布情況和裝備工業(yè)已有布局，打造國際一流的海洋工程裝備產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)。依托骨干企業(yè)，培育具有國際品牌的總承包商和專業(yè)化分包商。加快重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)的研發(fā)和核心設(shè)計(jì)技術(shù)的突破。力爭到“十二五”末，我國海工裝備制造業(yè)銷售收入超過2000億元，海洋油氣開發(fā)裝備的國際市場份額達(dá)到20%。
據(jù)記者了解，目前，中船重工和中船集團(tuán)作為國內(nèi)造船業(yè)的兩大巨頭，已將海工裝備作為重要的業(yè)務(wù)組成部分；以中遠(yuǎn)船務(wù)、招商局重工為代表的修船企業(yè)，以中集集團(tuán)和振華重工為代表的港機(jī)制造企業(yè)也陸續(xù)進(jìn)入海工；中石油、中海油等能源開發(fā)企業(yè)，同樣關(guān)注海洋油氣開采的全產(chǎn)業(yè)鏈。
要避免低端同質(zhì)化競爭
此次論壇上，有專家提出，船廠進(jìn)入海工裝備市場是好事，但也要考慮自身能力與市場風(fēng)險(xiǎn)。“賠本賺吆喝”的做法，無助于國內(nèi)海工裝備市場的持續(xù)健康發(fā)展。
據(jù)介紹，海工裝備屬于高投入、高風(fēng)險(xiǎn)產(chǎn)品，從事海洋工程裝備建造的廠商需具有完善的研發(fā)機(jī)構(gòu)、完備的建造設(shè)施、豐富的建造經(jīng)驗(yàn)以及雄厚的資金實(shí)力。目前全球主要海洋工程裝備建造商集中在新加坡、韓國、美國及歐洲等國家，其中新加坡和韓國以建造技術(shù)較為成熟的中、淺水域平臺(tái)為主，而美國、歐洲等國家則以研發(fā)、建造深水、超深水高技術(shù)平臺(tái)裝備為核心。
隨著世界制造業(yè)向亞洲國家的轉(zhuǎn)移，歐美企業(yè)逐漸退出了中低端海洋工程裝備制造領(lǐng)域，但在高端海洋工程裝備制造和設(shè)計(jì)方面仍然占據(jù)壟斷地位。包括韓國、新加坡在內(nèi)的亞洲國家雖然在海洋工程裝備制造中占據(jù)主導(dǎo)地位，但在裝備設(shè)計(jì)方面與歐美存在較大差距。
我國海工裝備的配套設(shè)備本土化率非常低，每年有70%以上需要進(jìn)口，關(guān)鍵設(shè)備配套率不足5%。專家說，配套設(shè)備在整個(gè)海工裝備中的地位比船體要高得多，比如一艘造價(jià)數(shù)億美元的FPSO，船體造價(jià)只占總造價(jià)的20%左右，其他大部分被配套設(shè)備占據(jù)。如果我國海工配套業(yè)不能實(shí)現(xiàn)突破，中國企業(yè)只能處于海工裝備產(chǎn)業(yè)鏈的底端。
此外，據(jù)了解，雖然海工項(xiàng)目紛紛啟動(dòng)，但實(shí)際上國內(nèi)具備海工項(xiàng)目總承包資質(zhì)的企業(yè)并不多，不少項(xiàng)目只是大船廠零散的外包項(xiàng)目。國內(nèi)海工工程項(xiàng)目大多數(shù)停留在海洋工程的“殼”建造層面，易導(dǎo)致重復(fù)建設(shè)，同質(zhì)化競爭。（張子瑞）
