廣州限牌政策剛剛落定，另一股夾帶著寬松信號的政策春風撲面而來——買車上牌，可以不花幾萬元的車牌費，可以不排隊搖號，買新能源車去！
2012年7月9日，國務院發布《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012-2020年）》。規劃首次強調，研究實行新能源汽車停車費減免、充電費優惠等扶持政策，最引人注目的是，“有關地方實施限號行駛、牌照額度拍賣、購車配額指標等措施時，應對新能源汽車區別對待”的規定。
新能源汽車新政，搞“限牌限號豁免”，免不了被扣上“綠色特權”的帽子，卻也自有另番道理。作為大勢所趨的綠色產業，新能源汽車發展面臨著技術、成本、市場等諸多系統難題，為了破題，初始階段國家給予產業、公共等政策扶持，已成國際通例。
中國城市交通糟糕日甚，限牌限行等措施必然大行其道，而對新能源汽車實行限牌限行豁免，無疑就是一針最正當其時的政策“強心劑”。
但僅憑這樣的“豁免”誘惑，恐怕仍難以說服消費者“接招”，從而換來新能源汽車“忽如一夜春風至”的產業奇跡。
眾所周知，所謂純電動汽車，續航能力弱，安全性保障差、充電配套設施少，一直挑戰著消費者的出行體驗。
也正基于此，此次規劃對享受“綠色特權”的“新能源汽車”定義，變得相對寬泛，除了以往的純電動汽車，還包括“插電式混合動力汽車及燃料電池汽車”。但饒是如此“務實”，倘若關鍵技術不突破、汽車價格下不來、基礎設施上不去，即使有人“接招”愛上了新能源汽車，開在路上，恐怕也“需要太多的勇氣”。
試想下，你終于因為“限牌豁免”買到了車，又因為“限號豁免”而順利出了門，正在因為限牌限號而相對通暢的城市道路上行駛，卻突然因座下的高價新能源汽車電量不足而中途拋錨，此時路雖不堵了，你心里是否又堵得慌？
尤為值得警惕的是，一味以類似的“豁免”政策刺激，又輔以“務實”的解決方案，難免傳遞給汽車行業政策陪侍的優越感，從而減弱破解新能源汽車真問題的動力。
如何突破核心關鍵技術，如何建立成熟的標準化和技術保障體系，如何放開限制、吸引更多社會資本進入，以競爭的力量，推動技術變革和產業更新，讓消費者開著放心，才是推動行業發展的正途。
來源：南方周末
