1.1簡介

 

       地基處理技術(shù)的發(fā)展是巖土工程界最為活躍的領(lǐng)域之一，武漢廣益交通科技股份有限公司在現(xiàn)有的地基處理方法的基礎(chǔ)上提出了“土工織物散體樁處理軟土地基的方法”并制備了成孔和打樁設(shè)備,土工織物散體樁處理軟基的方法即采用散體樁外套土工織物樁筒形成土工織物散體樁，土工織物散體樁中的土工織物樁筒對散體樁（由散體材料構(gòu)成）起到徑向約束作用，保證了在地基土強(qiáng)度較低的情況下對土工織物散體樁的施工不會出現(xiàn)散體材料的坍塌，同時土工織物散體樁又能起到承力的作用，從而加固效果好，從機(jī)理上其集合了置換、擠密、排水固結(jié)和樁基承力四大機(jī)理。

 

       土工織物散體樁適用于各類軟基，對于含水量不大的土質(zhì)，如粉土、填土、濕陷性黃土等，基于其半剛性樁的性質(zhì)，與擠密后的樁間土復(fù)合，對地基處理效果優(yōu)異，此類復(fù)合地基若樁間土受含水量影響較大（如濕陷性黃土），但因樁體剛度較大，因此沉降量小，對上部結(jié)構(gòu)并無多大影響；對于含水量較大的軟土，土工織物散體樁由于其良好的排水通道，可加快固結(jié)時間，不僅處理后的復(fù)合地基承載力較易達(dá)到，還可加快工后沉降速率，使主固結(jié)時間大大縮短，此類特點(diǎn)對于施工完成后項(xiàng)目維護(hù)提供了極大便利，在以往用戶使用情況，基本沒有維護(hù)費(fèi)用，應(yīng)用路段無任何破壞情況。從以上幾點(diǎn)可以看出，土工織物散體樁應(yīng)用范圍廣泛。除此之外，在突發(fā)情況，樁體受荷超出其極限受荷能力時，土工織物散體樁的表現(xiàn)大大優(yōu)于其他樁型，由于散體材料四周環(huán)向約束的作用，其破壞模式不是剪切破壞還是彎曲破壞，這在一定程度上減小了事故的發(fā)生。土工織物散體樁施工簡單，操作方便，且無二氧化碳排放，在濕地中應(yīng)用不破壞濕地地下水系環(huán)境，在一定程度上保證了濕地生態(tài)環(huán)境，屬于環(huán)保型樁體。

 

1.2應(yīng)用情況

 

       目前，土工織物散體樁處理各類軟基359200m2，約260萬延米樁長。具體應(yīng)用的工程有：內(nèi)蒙古海拉爾至阿木古郎S201線K158＋000～158＋330段中度鹽漬土軟基處理；安徽泗許高速公路淮北段軟基處理、泗縣段高烈度地區(qū)高飽和粉土軟基處理；安徽北沿江高速公路馬鞍山至巢湖段淤泥質(zhì)軟基處理；安徽廬銅一級公路改建工程三河路段濕地軟基處理；內(nèi)蒙古203線阿拉坦額莫勒至阿木古郎一級公路全路段濕地軟基處理；內(nèi)蒙古海滿一級公路二坎濕地路段軟基處理等等工程。以上工程從項(xiàng)目施工、驗(yàn)收至今，應(yīng)用路段的路基和路面未發(fā)生任何破壞現(xiàn)象，同時很好地保護(hù)了當(dāng)?shù)氐臐竦丨h(huán)境。

1.3 獲獎情況

 

1.2005年4月“山區(qū)高速公路溝谷軟基處理技術(shù)研究”獲得山西省科學(xué)技術(shù)進(jìn)步二等獎；

 

2、2010年12月“高寒濕地公路軟基處治技術(shù)研究”獲得內(nèi)蒙古自治區(qū)科學(xué)技術(shù)三等獎；

 

3、2010年12月“高寒濕地公路軟基處治技術(shù)研究”獲得中國公路學(xué)會科學(xué)技術(shù)二等獎；

 

4、2011年12月“淮北地區(qū)粉性土路基設(shè)計施工技術(shù)研究”獲得中國公路學(xué)會科學(xué)技術(shù)三等獎；

 

5、2012年11月“淮北地區(qū)粉性土路基設(shè)計施工技術(shù)研究”獲得安徽省科學(xué)技術(shù)三等獎；

 

6、2013年12月“高烈度地區(qū)公路路基抗液化處理技術(shù)研究”獲得中國公路學(xué)會科學(xué)技術(shù)三等獎；

 

7.2015年12月“土工織物散體樁處理軟基技術(shù)”入選2015年交通運(yùn)輸建設(shè)科技成果推廣目錄（證書編號2015005）。

 

8.2016年“土工織物散體樁處理軟基技術(shù)”獲國家發(fā)明專利優(yōu)秀獎。