鑿井絞車RV130減速機蝸桿修形方法。鑿井絞車主要用于煤礦、金屬礦、非金屬礦豎井的井筒掘進工程中懸吊吊盤、水泵、風筒，壓縮空氣筒、注漿管等掘進設備的緊張穩繩，也可作其他井下和地面起吊重物使用。絞車安裝完畢經檢查和調整確認無誤后可對各潤滑部位加油潤滑，進行空載試運轉，纏繞后進行負荷運轉，逐漸加載至額定負荷。在標準電壓下，電流不超過額定值，電機、球面蝸輪蝸桿減速機以及其它部位均不發熱。運行一段時間后，發現鑿井絞車球面蝸輪蝸桿減速機負荷能力不夠。球面蝸桿過去一直采用老式倒坡修正型，其入口端從蝸桿端喉部起保留47毫米標準齒，出口端保留9毫米標準齒，其余變瘦。按這種倒坡修正型加工的蝸桿入口修正得少，出口修正得多，中間保留標準齒，按要求裝配后中間1.5-1.8齒距接觸。而實際上RV減速機蝸桿中間往往尚未接觸，入口端已經先接觸了，90%以上是入口端接觸而中間接觸不到，經反復調整都達不到喉部接觸，因此負荷能力低，加到額定負荷即出現齒面擦傷，再繼續運轉則出現膠合，使蝸輪蝸桿減速機出現嚴重問題。
蝸桿修形方面，由于入口倒坡太小，容易造成入口一、二個齒接觸，而正常嚙合的齒反而接觸不到，所以也就不能形成油楔，以至油被擠出，造成半干摩擦，使金屬直接接觸，出現RV減速電機蝸輪蝸桿齒面擦傷和膠合，為此我們進行了加大入口倒坡的試驗，這樣蝸桿接觸面基本都可調到喉部接觸，油楔也能穩定形成，經試車比原來倒坡有了明顯的好轉，基本可以滿足設計要求，但由于接觸齒少，接觸應力大，還不能充分發揮球面蝸輪蝸桿減速機的潛力，如果通過修形能使蝸桿包圍蝸輪全部齒接觸又能保持穩定的油楔，這樣將大大降低齒面接觸應力，提高蝸輪蝸桿減速機的承載能力，于是我們就想有用全修正型蝸桿，但當時加工條件滿足不了，只能進行直線修正，因此就采用了幾段直線趨近全修正型修正曲線的辦法，修形后效果比較顯著，但由于RV減速箱的蝸輪仍為飛刀加工，齒面沒有全修正型所需要的凹斗，蝸輪輪齒接觸面很窄，一般在10-15毫米，蝸桿接觸在喉部附近3-4齒距，接觸線仍為單線，承載能力仍不夠理想。蝸桿螺紋齒面硬度方面，蝸桿齒面硬度對于提高球面蝸輪NMRV減速機的承載能力是個很重要的因素，但原生產的蝸桿硬度低，一般加工后在下限，蝸輪齒面硬度又偏高，所以也是齒面擦傷和膠合的重要原因。但提高蝸桿硬度將會給加工帶來困難，一般刀具切不動，表面淬火又需要解決磨齒問題，這是今后急需解決的問題。
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