鑿井絞車(chē)RV130減速機(jī)蝸桿修形方法。鑿井絞車(chē)主要用于煤礦、金屬礦、非金屬礦豎井的井筒掘進(jìn)工程中懸吊吊盤(pán)、水泵、風(fēng)筒，壓縮空氣筒、注漿管等掘進(jìn)設(shè)備的緊張穩(wěn)繩，也可作其他井下和地面起吊重物使用。絞車(chē)安裝完畢經(jīng)檢查和調(diào)整確認(rèn)無(wú)誤后可對(duì)各潤(rùn)滑部位加油潤(rùn)滑，進(jìn)行空載試運(yùn)轉(zhuǎn)，纏繞后進(jìn)行負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，逐漸加載至額定負(fù)荷。在標(biāo)準(zhǔn)電壓下，電流不超過(guò)額定值，電機(jī)、球面蝸輪蝸桿減速機(jī)以及其它部位均不發(fā)熱。運(yùn)行一段時(shí)間后，發(fā)現(xiàn)鑿井絞車(chē)球面蝸輪蝸桿減速機(jī)負(fù)荷能力不夠。球面蝸桿過(guò)去一直采用老式倒坡修正型，其入口端從蝸桿端喉部起保留47毫米標(biāo)準(zhǔn)齒，出口端保留9毫米標(biāo)準(zhǔn)齒，其余變瘦。按這種倒坡修正型加工的蝸桿入口修正得少，出口修正得多，中間保留標(biāo)準(zhǔn)齒，按要求裝配后中間1.5-1.8齒距接觸。而實(shí)際上RV減速機(jī)蝸桿中間往往尚未接觸，入口端已經(jīng)先接觸了，90%以上是入口端接觸而中間接觸不到，經(jīng)反復(fù)調(diào)整都達(dá)不到喉部接觸，因此負(fù)荷能力低，加到額定負(fù)荷即出現(xiàn)齒面擦傷，再繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)則出現(xiàn)膠合，使蝸輪蝸桿減速機(jī)出現(xiàn)嚴(yán)重問(wèn)題。

蝸桿修形方面，由于入口倒坡太小，容易造成入口一、二個(gè)齒接觸，而正常嚙合的齒反而接觸不到，所以也就不能形成油楔，以至油被擠出，造成半干摩擦，使金屬直接接觸，出現(xiàn)RV減速電機(jī)蝸輪蝸桿齒面擦傷和膠合，為此我們進(jìn)行了加大入口倒坡的試驗(yàn)，這樣蝸桿接觸面基本都可調(diào)到喉部接觸，油楔也能穩(wěn)定形成，經(jīng)試車(chē)比原來(lái)倒坡有了明顯的好轉(zhuǎn)，基本可以滿足設(shè)計(jì)要求，但由于接觸齒少，接觸應(yīng)力大，還不能充分發(fā)揮球面蝸輪蝸桿減速機(jī)的潛力，如果通過(guò)修形能使蝸桿包圍蝸輪全部齒接觸又能保持穩(wěn)定的油楔，這樣將大大降低齒面接觸應(yīng)力，提高蝸輪蝸桿減速機(jī)的承載能力，于是我們就想有用全修正型蝸桿，但當(dāng)時(shí)加工條件滿足不了，只能進(jìn)行直線修正，因此就采用了幾段直線趨近全修正型修正曲線的辦法，修形后效果比較顯著，但由于RV減速箱的蝸輪仍為飛刀加工，齒面沒(méi)有全修正型所需要的凹斗，蝸輪輪齒接觸面很窄，一般在10-15毫米，蝸桿接觸在喉部附近3-4齒距，接觸線仍為單線，承載能力仍不夠理想。蝸桿螺紋齒面硬度方面，蝸桿齒面硬度對(duì)于提高球面蝸輪NMRV減速機(jī)的承載能力是個(gè)很重要的因素，但原生產(chǎn)的蝸桿硬度低，一般加工后在下限，蝸輪齒面硬度又偏高，所以也是齒面擦傷和膠合的重要原因。但提高蝸桿硬度將會(huì)給加工帶來(lái)困難，一般刀具切不動(dòng)，表面淬火又需要解決磨齒問(wèn)題，這是今后急需解決的問(wèn)題。

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