減少交通工具的排放，提高其能源使用效率是世界性難題。經過國際汽車界多年探索，普遍認為，混合動力節能是未來數年內現實可行而效果明顯的方法。目前，日本、美國已在油電混合動力驅動系統領域推出實用性產品，通過內燃機和電動機配合使用，達到百公里節油30-40%的效果。但由于要添加特殊的大功率電池和電機，這種方式仍存在著成本較高、總體經濟性差等問題。
變速器系統是汽車的重要組成部分，也是關系節能效果最核心的功能部件之一。在北京市科技計劃前后二期的支持下，成功研發出一種采用機械與液壓技術相結合的新型混合動力無級變速器裝置，在汽車傳動與節能領域取得重大突破。采用該技術對兩輛試驗樣車進行改裝，經國家權威檢測部門測試取得了節油20.8%-36%的效果，并已成功申請國際專利。
第一輛樣車，1995年產已行駛30萬公里的二手捷達，1.6L發動機，自重1070Kg，經北京理工大學汽車排放質量監督檢驗中心測試，60Km/h，90Km/h勻速油耗僅為百公里4.69L和5.02L。同樣條件下該款新車的公布標準為百公里油耗5.918L和6.618L，改造后老車比新車實現節油20.8-24.1%。
第二輛樣車，2006款北京現代汽車廠生產的伊蘭特新車，汽車自重1270Kg，發動機排量1.6L，經清華大學汽車工程系的國家安全與節能重點實驗室檢測，改裝前該車型在市區工況下的綜合油耗，自動檔百公里10.9L,手動檔百公里9.5L。改裝后百公里油耗為6.97L,對比自動檔和手動檔分別節油36.1% 和26.6%。
該款新型混合動力無級變速器裝置的最大創新點，是在目前的手動擋、自動檔車型的基礎上，創造出了一種具有獨特原理的無級變速裝置，采用液壓泵/液壓馬達與機械行星輪相配合，同時實現了高效無級變速傳動和混合動力傳動節能兩個功能。通過液壓蓄能器回收汽車低速低載和剎車時被浪費的能量，在汽車再次起步或者加速時再利用，在優化發動機的工況提高發動機的熱轉換效率、減少發動機怠速能耗和汽車滑行能耗、回收剎車動能等三方面節約了能量，提高了能量利用率。該裝備在很多方面具有較強的特點和優勢：
一是完全擁有自主知識產權。該裝置的發明人已申請了國際專利PCT，并經過國際專利檢索機構審查，認為完全符合實用性，新穎性和創造性的要求，在國際具有獨創性和完全自主知識產權。有助于避免我國在油電混合動力領域起步晚，存在與發達國家的專利糾紛和沖突的被動局面，對我國混合動發汽車起到良好的促進作用。
二是應用方式相對靈活、便捷。由于該裝置主體尺寸重量小，易于安裝，不需要改動汽車的發動機和制動安全系統。不但能在新車型上使用，還可以對老車型進行改裝，替換原有的變速箱，升級為具有自動無級變速功能的混合動力的節能汽車。而成本和其它自動檔變速器相當，易于被社會和市場所接受。
三是成本較低、易于規模生產。與現有機電混合動力相比，在同等節能效果前提下，液壓蓄能器體積僅為車用天然氣瓶的1/2以下，損耗低，功率密度大，液壓回收比電能回收效率高，從而能達到更好的節能效果，而成本大幅度降低。該裝置使用成熟的液壓和機械傳動設備以及能夠反復充放數十萬次的液壓蓄能器，生產制造難度相對較低，除控制系統中的集成電路外可全部實現國產。
四是可擴展前景良好。隨著未來動力電池技術在成本和性能等方面取得進一步突破，該裝置還可以很方便的集成電機輔助驅動功能，以低成本實現機液電三元混合動力。在幾十公里的范圍內，基本不用燃油，采用電動，百公里駕車成本有望降至到幾元，節能汽車成為上班族的主要代步工具。
除能夠節油以外，采用該裝備的汽車將實現低排放，發動機經常工作在高效低排放區，降低其運行時的尾氣排放，采用城市低速路況下的雙模式運行，既避免了傳統的發動機駐車怠速高污染也可以消除采用傳統的駐車熄火后發動機頻繁啟動帶來的附加污染。該裝置如能在出租車上首先使用，將帶來良好的經濟和社會效益。以出租車每天平均行駛400公里計算，每車每天可省油10L，節省運營成本50元左右，一年以工作350天計算可節油3500L，節省17500元。如果能在全國的百萬輛出租車上推廣應用，年節油價值將達數百億元，同時有效降低排放。
到目前為止，已經完成在北京最普遍使用的車型捷達和伊蘭特樣車上的節能效果實驗和自動控制，由于處于樣機實驗階段，該裝置在系統安裝方面還有待于進一步的優化和完善。下一步，北京市科委將積極推動該公司盡快完成產品的小批量中試，和北汽集團等汽車整車廠配合進一步優化。同時，促進該公司與汽車生產廠商、零部件廠商以及投資商進行合作，實現產品化和產業化，早日實現應用，對北京汽車關鍵技術自主創新，實現綠色奧運，綠色北京及節能減排工作發揮更大的作用。
