1.概述
近年來(lái)，高速公路的修建在我國(guó)得到了很大的發(fā)展，高速公路交通量大、速度快，對(duì)經(jīng)濟(jì)建設(shè)和社會(huì)的發(fā)展起著舉足輕重的作用，但同時(shí)交通產(chǎn)生的噪聲也會(huì)對(duì)沿線周圍的環(huán)境產(chǎn)生不利影響。據(jù)初步測(cè)算，我國(guó)約有3390萬(wàn)人受到公路噪聲的影響，基中2700萬(wàn)人在高于 70dB的嚴(yán)重噪聲污染環(huán)境中生活。沿線的土地要開(kāi)發(fā)利用，居民的生活質(zhì)量要提高，經(jīng)濟(jì)要發(fā)展，因此高速公路兩側(cè)的交通噪聲必須進(jìn)行有效的防治，這不僅僅是涉及到人民生活質(zhì)量的問(wèn)題，同時(shí)也是一個(gè)很重要的經(jīng)濟(jì)問(wèn)題。交通噪聲對(duì)環(huán)境的影響除了對(duì)人的身體健康有不良影響外，還直接影響到公路周圍的土地價(jià)值，有資料表明交通噪聲每升高IdB，土地的價(jià)格就會(huì)下降0.08%-1.26%，平均降低0.9%左右，也就是說(shuō)，如果能將交通噪聲由比較高的水平降低1dB，那么相當(dāng)于沿線土地升值0.9%，對(duì)于土地批租來(lái)說(shuō)這是一個(gè)非常可觀的數(shù)值，這里還沒(méi)有考慮其它方面的效益。因此一定要對(duì)高速公路的交通噪聲采取一定的降噪措施以降低噪聲對(duì)沿線周圍環(huán)境的影響。
2.高速公路噪聲的產(chǎn)生及特性
汽車在公路上行駛時(shí)，輪胎與路面之間的摩擦碰撞、汽車自身零部件的運(yùn)轉(zhuǎn)(如發(fā)動(dòng)機(jī)、排氣管等)以及偶發(fā)的駕駛員行為(如鳴笛、剎車等)都是產(chǎn)生噪聲的原因。交通噪聲是寬頻帶的，即含所有可聽(tīng)范圍頻帶的能量。
高速公路交通噪聲具有不確定性。由于交通量、汽車種類、行駛速度以及一些偶發(fā)的駕駛員行為都直接影響交通噪聲的大小，故對(duì)于同一地點(diǎn)來(lái)說(shuō)，在不同的時(shí)刻其噪聲聲級(jí)是變化的。噪聲分析應(yīng)考慮車輛產(chǎn)生最大噪聲的交通條件，和最干擾公路兩側(cè)居民的交通條件，通常是選用晝高峰和夜高峰兩個(gè)時(shí)段來(lái)分析交通噪聲的影響。
3.高速公路中常用的降噪措施
縱觀世界各國(guó)，在交通噪聲防治方面都進(jìn)行了許多的研究，現(xiàn)被廣泛采用的高速公路降噪措施主要有以下一些。
3.1聲屏障技術(shù)
廣義來(lái)講，聲屏障可以分為聲障墻和防噪堤。防噪堤一般用于路塹或公路挖方地區(qū)，公路的土方不必運(yùn)走直接用作防噪堤，在土堤上種上植被形成景觀。而聲障墻從降噪原理上來(lái)講又可分為吸聲式和反射式兩種，吸聲式主要采用多孔吸聲材料來(lái)降低噪音，在這方面，陜西西安至三原一級(jí)公路，貴州貴陽(yáng)至黃果樹(shù)一級(jí)汽車專用公路等均有試驗(yàn)研究。據(jù)測(cè)試，降噪效果可達(dá)lOdB(A);反射式聲障墻主要是對(duì)噪聲聲波的傳播進(jìn)行漫反射，使受保護(hù)區(qū)域的噪聲降低。
聲屏障的優(yōu)點(diǎn)是節(jié)約土地(如日本，使用聲屏障比較普遍)、降噪效果明顯。由于可采用拼裝式，故有可拆換的優(yōu)點(diǎn)。局限是聲屏障使行車有壓抑及單調(diào)的感覺(jué)，造價(jià)較高，如使用透明材料，又易發(fā)生眩目和反光現(xiàn)象，同時(shí)還要經(jīng)常清洗，維護(hù)費(fèi)用較高。
隨著國(guó)內(nèi)外公路聲屏障技術(shù)的不斷發(fā)展，聲屏障的最新發(fā)展趨勢(shì)為:
