依據(jù)環(huán)境保護(hù)部、國土資源部聯(lián)合出臺(tái)的《全國土壤污染狀況調(diào)查公報(bào)》，我國土壤環(huán)境狀況總體不容樂觀，總的超標(biāo)率為16.1%，土壤污染嚴(yán)重。國家醞釀一系列鼓勵(lì)政策，促進(jìn)和規(guī)范土壤污染治理領(lǐng)域政府和社會(huì)資本合作，并逐步將土壤污染防治領(lǐng)域全面向社會(huì)資本開放。“十三五”期間，土壤修復(fù)領(lǐng)域有望獲得實(shí)質(zhì)性推動(dòng)，帶動(dòng)超過5萬億的投資規(guī)模，推動(dòng)環(huán)保產(chǎn)業(yè)跨越發(fā)展。

 

考慮到“十三五”期間我國生態(tài)文明建設(shè)將向縱深推進(jìn)，未來三年，我國節(jié)能環(huán)保產(chǎn)業(yè)投資將會(huì)增大，節(jié)能環(huán)保產(chǎn)業(yè)仍將保持高速發(fā)展。據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《環(huán)保行業(yè)發(fā)展前景與投資分析報(bào)告》預(yù)計(jì)，2016—2018年我國節(jié)能環(huán)保產(chǎn)業(yè)將保持18%左右的增速，到2018年，節(jié)能環(huán)保產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值規(guī)模將超過7萬億，達(dá)到74799.2億元。

 

當(dāng)前我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)入新常態(tài)，許多傳統(tǒng)行業(yè)增長(zhǎng)放緩，而節(jié)能環(huán)保產(chǎn)業(yè)等發(fā)展速度卻不減反增。國家“綠色化發(fā)展”的頂層設(shè)計(jì)，正催生一個(gè)約10萬億的巨大節(jié)能環(huán)保市場(chǎng)。

 

不過，環(huán)保投資效應(yīng)具有顯著的時(shí)滯性。隨著時(shí)間推移，環(huán)保投資對(duì)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型的促進(jìn)作用越大，達(dá)到一定程度后這種作用開始逐漸收斂。

 

從各區(qū)域來看，我國環(huán)保投資存在顯著空間差異性，東中部地區(qū)與西部地區(qū)差距顯著，西部少數(shù)地區(qū)如西藏，甚至對(duì)于環(huán)境污染治理投入接近為零，而東部地區(qū)如江蘇、山東等地每年環(huán)境污染投資力度很大。

 

另外，各地區(qū)環(huán)保投資對(duì)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型的影響程度也存在顯著差異，近60%的地區(qū)對(duì)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型有正向促進(jìn)作用，沿海較發(fā)達(dá)地區(qū)如北京、海南、廣東等對(duì)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型的促進(jìn)作用較大，而40%左右的地區(qū)對(duì)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型有負(fù)向作用，其中多為中部?jī)?nèi)陸及西部偏遠(yuǎn)經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)地區(qū)，如甘肅、青海、寧夏等，這可能是由于我國各地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展顯著不均衡，長(zhǎng)期的“先污染后治理”的發(fā)展模式等情況導(dǎo)致。受政策補(bǔ)貼大幅退坡等因素影響，2017年開年以來，國內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)情況不盡如人意，1~3月銷量呈現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)，并被美國重新奪走全球第一大新能源市場(chǎng)的頭銜，而中國新能源汽車企業(yè)的翹楚比亞迪，也失去全球新能源車企銷量冠軍的寶座。不過，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為新能源汽車市場(chǎng)只是短暫經(jīng)歷風(fēng)雨，調(diào)整之后將逐漸恢復(fù)。

 

5月2日，工信部發(fā)布了《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄(2017年第4批)》，共包括96戶企業(yè)的453個(gè)車型，其中純電動(dòng)產(chǎn)品共93戶企業(yè)407個(gè)型號(hào)、插電式混合動(dòng)力產(chǎn)品共17戶企業(yè)44個(gè)型號(hào)、燃料電池產(chǎn)品共2戶企業(yè)2個(gè)型號(hào)。進(jìn)入2017年以來，工業(yè)和信息化部已累計(jì)發(fā)布4批推薦車型目錄，共包括136戶企業(yè)的1473個(gè)車型。從推薦車型目錄來看，北汽新能源、華泰新能源、長(zhǎng)安新能源、吉利、眾泰、海馬、力帆、野馬等品牌車型皆已入選。而在第三批的目錄當(dāng)中，共有38款乘用車進(jìn)入目錄，包括一汽、東風(fēng)、北汽、吉利、江淮、廣汽以及比亞迪。兩批加起來，基本涵蓋國內(nèi)大部分傳統(tǒng)汽車制造商。

 

從傳統(tǒng)車企到互聯(lián)網(wǎng)公司，兩路造車勢(shì)力已經(jīng)匯聚于新能源汽車，投資過熱無法避免，且只要風(fēng)向一天不改，這種熱就會(huì)持續(xù)一天。價(jià)格戰(zhàn)一直是汽車廠家最不愿提及的一個(gè)字眼，但在市場(chǎng)上卻又是不得不采用的一種手段。隨著競(jìng)爭(zhēng)加劇，價(jià)格戰(zhàn)難以避免會(huì)從傳統(tǒng)汽車燒到新能源汽車，共享租賃、共享汽車等全新出行方式的出現(xiàn)，為新能源汽車的價(jià)格戰(zhàn)提供可能。新能源車要從傳統(tǒng)汽車手中搶奪市場(chǎng)份額，價(jià)格戰(zhàn)也是難以避免，但這對(duì)消費(fèi)者而言還是一大利好。