6月5日，環保部副部長吳曉青表示，環保部將會同有關部門制定國五油品標準。目前北京率先使用第五階段車用汽油柴油標準，硫含量指標限值由每千克50毫克降低為每千克10毫克。我國從2011年7月開始實施汽車排放的國四標準，但相應的油品質量標準實施時間卻推到2014年1月1日。有專家認為主要原因在于中國的油品質量標準一直落后于汽車排放標準。
吳曉青是在國新辦召開新聞發布會通報《2011中國環境狀況公報》時回答記者提問做上述表示的。
當時《德國世界報》記者提問稱，中國已經有13個城市人口超過了一千萬，有超過二十個城市汽車數量超過一百萬，這種方式是否可持續？
吳曉青回應稱，城市中的汽車尾氣污染確實是一個嚴重的環境問題，需要引起高度的重視。根據環保部2010年11月發布的《中國機動車污染防治年報（2010年度）》數據，機動車尾氣排放已成為我國大中城市空氣污染的主要來源。2009年，全國機動車排放污染物5143.3萬噸，其中一氧化碳（CO）4018.8萬噸，碳氫化合物（HC）482.2萬噸，氮氧化物（NOx）583.3萬噸，顆粒物（PM）59.0萬噸。汽車是機動車污染物總量的主要貢獻者，氮氧化物（NOx）和顆粒物（PM）超過90%。
汽車尾氣中的氮氧化物與氮氫化合物經紫外線照射發生反應會形成光化學煙霧，這是一種有毒煙霧。在《國家環境保護“十二五”（2011年-2015年）規劃》中，國務院要求繼續加大二氧化硫和氮氧化物減排力度，積極開展機動車船氮氧化物控制。
在6月5日的發布會上，吳曉青介紹，目前北京在全國率先使用了第五階段車用汽油柴油標準，他認為這是防治汽車污染的一項非常好的措施。
此前，5月16日，北京市商務委員會網站發布北京市第五階段《車用汽油》（DB11/238-2012）《車用柴油》（DB11/239-2012）地方標準，新標準自5月31日零時起正式實施。
據新華網消息，新標準最主要的變化是，第五階段車用汽柴油的硫含量指標限值由每千克50毫克降低為每千克10毫克，錳含量指標限值由每升0.006克降低為每升0.002克。
專家表示，國內外研究結果表明，北京第五階段車用汽油替代第四階段車用汽油將使全部在用汽油車至少減排10%的氮氧化物，約合8000噸；也將使全部在用柴油車減排約7%的氮氧化物。北京目前有500多萬輛汽車。
與其他地方相比，北京的油品質量標準算是超前的。目前除了上海、廣州等一線城市現正在使用國四標準的汽油和柴油，包括成都、南京、杭州在內的大多數城市仍然在“喝”國三標準汽油。
根據汽油的國三標準要求，硫含量不超過150微克/千克，國四和國五標準的限值則進一步分別縮減到50微克/千克和10微克/千克。
杭州市環保局機動車排氣污染管理處副處長管麗莉在接受《今日早報》采訪時表示，杭州有望在明年（2013年）實現燃油標準的升級，而這次升級，很有可能將汽柴油的標準同時升至“國四”標準。
2011年7月，我國汽車排放的國四標準開始正式實施，但相應的油品質量標準實施時間卻推遲到2014年1月1日。
對此，中石化石油化工科學研究院一位研究員在接受《新世紀周刊》采訪時表示，主要原因在于中國的油品質量標準一直落后于汽車排放標準，而國內油品質量差的根源首先在于原油質量，其次是生產成本的提高導致煉油企業一直拖延，油品供應不足。如何進一步減少汽車尾氣對環境造成的污染，促進油品質量與排放標準同步運作，在生產成本與減排目標之間需要進一步平衡。
