近日,霧霾重災區北京再發空氣治理新政。11月21日,北京市政府新聞辦公室公布消息,北京市國Ⅰ、國Ⅱ排放標準輕型汽油車將于明年2月15日起實施工作日限行,提前報廢可獲得補貼8000元起。業內人士分析,“限行”的目的在于通過“末位淘汰”的形式,優化北京市機動車的排放結構,達到空氣治理的成效。
美利金融總裁李明昊在接受記者采訪時指出,此番新政與此前“單雙號”出行等限行措施略有不同,在市政府同時發布的《北京市促進高排放老舊機動車淘汰更新方案》(以下簡稱“《淘汰更新方案》”)中,較大的補助力度及政府引導金融機構推出的一系列購車優惠貸款措施,顯示出政府通過經濟政策撬動節能減排的決心。淘汰超標排放汽車,能夠促進新能源和小排量汽車發展,推動汽車產業結構優化和消費升級,并且培育汽車金融等新的經濟增長點。
淘汰可獲1.2萬元補貼40萬輛國Ⅰ、國Ⅱ車被涉及
事實上,我國為治理空氣污染,限行政策已經實施多年。2015年全國范圍內率先淘汰了黃標車,此后國Ⅰ、國Ⅱ標準車輛就成為汽油車中排放污染最嚴重的車輛。在北京市環保局最新修訂的《北京市空氣重污染應急預案》中規定,北京將于2017年2月15日實施針對國I、國II車五環內工作日限行政策,其中包括了本市及外埠的國I、國II排放標準的輕型汽油車。此政一出,北京將有40萬輛國I、國II排放標準的車被涉及。
而同時推出的《淘汰更新方案》也顯示,國家針對報廢國I、國II排放標準的輕型汽油車提供相應的政府補助,并且力度相對較大。其中,小型客車如在2017年6月底前淘汰,可獲得1萬至1.2萬元不等的補助,如在2017年7月至12月底淘汰,可獲得8000至1萬元不等的補助。該淘汰補貼政策將從2016年12月1日開始,至2017年年底結束。
對于即將被限行的40萬輛老舊車輛來說,未來年檢勢必越來越難。它們或許只剩下兩種命運,一種是直接被報廢更新;另一種則是繼續在二手車流通中交易,被銷往我國其他省市。對此,李明昊分析表示,國Ⅰ、國Ⅱ老舊車型的出廠時間較早,很多是七八年甚至是十年車齡的車,這些車型排放標準低、排放量大,引導其淘汰、報廢是近十年來環保部門一直大力提倡的。鑒于我國對低排量車輛一直有嚴格的限遷政策,除了極個別限遷政策“松綁”的地區,這部分車型在市場內很難流通。汽車消費者面對出行的剛需,“換車”恐怕是唯一的出路。
優化汽車產業結構 間接利好汽車金融
“上半年換車肯定比下半年換劃算,6月底前淘汰能多拿2000元補貼”,記者在北京花鄉汽車交易市場采訪到的經銷商李先生如是說。在他看來,北京車主的“換車潮”會在明年上半年來臨,因限購政策日漸低迷的汽車市場,可能會迎來一個“小陽春”。
李明昊持相同觀點,他補充指出,老舊車型的報廢將引發一波新的消費購買力的釋放,政策將會吸引大量準備購車的消費者加快進入市場,新車及二手車銷售量將會有一定的增長,因此此番“限行新政”亦可以解讀為政府拉動內需、優化汽車產業結構的舉措之一。除此以外,國Ⅰ、國Ⅱ小轎車的淘汰對汽車后市場中報廢汽車拆解企業、零配件回收企業形成較大的利好。
而記者也注意到,除淘汰補助外,政府還引導金融機構出臺更具有吸引力的金融產品。對于此項舉措的效用,李明昊稱,一方面能夠確實緩解車主購車資金壓力,讓消費者得到實惠。另一方面也間接推動了汽車消費金融發展。
羅蘭貝格發布的《2016中國汽車金融報告》數據顯示,2001年-2014年,國內汽車信貸市場規模由436億元增長14倍至6596億元。隨著中國汽車消費主體和消費觀念的轉變,汽車金融市場規模呈現快速增長,與此同時汽車金融市場的參與者也日趨多樣化,不僅包括銀行、汽車金融公司、融資租賃公司,諸如美利車金融等互聯網金融平臺也在近兩年加入進來。據不完全統計,2015年7月初到2016年6月底,全國至少有1070家互聯網金融平臺涉及車貸業務。李明昊指出,隨著利好政策不斷出臺、市場潛在因素的雙向驅動,我國汽車金融行業發展正迎來下一個“黃金十年”。
